Esta semana contamos que, si no ha reservado sus vacaciones en las Islas Canarias, las Islas Baleares o uno de esos otros puntos «calurosos» de la costa mediterránea, puede salir lo mismo, o incluso más barato, una estadía en el Caribe. La paradoja es que la falla no es de los vuelos, es de los hoteles. De hecho, el precio de volar, sin más, no ha disparado cómo generalmente se apunta. Lo que realmente ha cambiado es el modelo de negocio de la aerolínea.
Su boleto ya no es tan importante como lo que usa.
Un negocio multimillonario. Él La BBC contó En un informe esta semana que puso cifras al negocio. Lo que alguna vez fue un servicio estándar (facturar una maleta sin costo, elegir un asiento o recibir alimentos a bordo) ha sido transformado por las aerolíneas en una fuente colosal de ingresos. Con el aumento de las empresas de bajo costo a mediados de la década de 2000, encabezado por Flybe Y luego replicada por gigantes como American Airlines, la colección fue institucionalizada por maletas facturas, una tendencia que hoy incluye equipaje de mano (la última resolución en Europa Traerá la cola) y con ideas cada vez más «creativas».
El resultado es un mercado de «tasas de accesorios» que solo en los Estados Unidos generó más de 7,270 millones de dólares en 2024 por equipaje facturado, y eso llegará globalmente al 145,000 millones este añorepresentando el 14% de los ingresos del sector. Este fenómeno ha causado una indignación entre los consumidores y los políticos, que acusan a las aerolíneas de aplicar lo que se llama SO Como «tarifas basura» (tarifas de basura) camuflado en el precio Final del boleto.
La fiebre del equipaje (mano). Dado este escenario, millones de pasajeros han optado por viajar Solo con equipaje de manoDisparando la demanda de pequeñas maletas que cumplan con las estrictas dimensiones impuestas por las aerolíneas. Contaba el medio Británico que marca Como asta Han visto que las búsquedas y las ventas de modelos compactos aumentan masivamente, mientras que en las redes sociales (Especialmente tiktok) Se ha popularizado el contenido relacionado con los «trucos de equipaje» y las pruebas de maletas en medidores de aerolíneas reales.
Aquí hay influencers Como Chelsea Dickensonquienes han convertido este tipo de videos en el núcleo de su actividad en línea, generando más impacto que el contenido en los destinos mismos. En otras palabras, el fenómeno demuestra cómo la industria incluso ha influido en los hábitos de consumo antes del viaje.
La controversia legal. Lo hemos estado contando. La creciente colección incluso para el equipaje manual ha causado una reacción formal en Europa, donde las organizaciones de consumo Como beuc Han denunciado varias aerolíneas (incluidas Ryanair, EasyJet, Vueling y Wizzair) ante la Comisión Europea. Afirman que estos cargos violan una sentencia de 2014 del Tribunal de Justicia de la UE que establece que el equipaje manual, si cumple con los requisitos razonables de peso y seguridad, no puede ser un costo adicional.
Sin embargo, el concepto de «requisitos razonables» sigue siendo el área gris que aún carece de una definición legal firme y que se toman las aerolíneas, lo que les permite continuar aplicando cargos de acuerdo con sus propios criterios. De hecho y como dijimos, la Unión Europea ha aprobado Esta semana, su posición a favor de la regulación que continuará permitiendo que las aerolíneas carguen por el equipaje manual que viaja en la cabina (sí, con la votación en contra de España).
El caso de Indigo. La BBC contó que, frente a la tendencia globalizada a monetizar cada servicio, algunas aerolíneas, como India indiaSe han quedado fuera. Su Director Ejecutivo defiende una política de no cobrar por las maletas facturas, argumentando que evita las rangos interminables y los conflictos innecesarios en las puertas de envío.
Su modelo operativo, que permite cambios en solo 35 minutos, demuestra que una logística eficiente no requiere apretar el pasajero para cada servicio básico. Esta alternativa, aunque marginal, enfatiza que puede haber otro tipo de relación con el cliente en la industria aérea, desafiando la narrativa dominante del sector.
Entre eficiencia y abuso. En resumen, la evolución de la recolección de equipaje refleja un cambio de paradigma: El viaje aéreo se ha fragmentado en piezas de cobre, dejando al pasajero en una búsqueda constante de cómo evitar pagar más. Mientras que las aerolíneas defienden su modelo en respuesta a la competencia y la necesidad de ingresos, los consumidores y los legisladores cuestionan en qué medida esta estrategia erosiona la experiencia de volar.
Por lo tanto, el auge del equipaje manual y la aparición de esos «triprs del viaje» ansiosos por visitas reflejan una cultura del mínimo equipaje como forma de resistencia económica. Si también lo desea, como adaptación forzada a un entorno cada vez más hostil para el viajero común.
Volar ha dejado de ser costoso, porque lo que llevamos con nosotros es el verdadero negocio.
Imagen | Stockcake
En | Después de la batalla entre la UE y las aerolíneas para el equipaje manual, las tasas y los tamaños permanecen para este 2024
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