Desde hace varios años, existe un dilema constante entre los periodistas especializados en automóviles cuando se les pregunta acerca de un vehículo en particular: podemos expresar nuestras impresiones sobre si nos gusta, si lo consideramos un buen auto, o si creemos que se destaca respecto a otros modelos, pero hay un aspecto que no podemos asegurar: su confiabilidad a lo largo del tiempo.
No tenemos la capacidad de prever cómo el tiempo afectará a un automóvil determinado. Para aquellos modelos que ya han estado en el mercado durante un tiempo considerable, existen ciertas evaluaciones que pueden ayudar, como las que realizan organizaciones reconocidas como la OCU o JD Power en Estados Unidos, las cuales analizan la durabilidad y confiabilidad de los vehículos. También se pueden observar motores que han sido utilizados con éxito por la misma marca durante muchos años. Sin embargo, en el caso de los autos producidos por fabricantes chinos en la actualidad, estamos en un terreno incierto, ya que no podemos prever su confiabilidad a largo plazo. Solo el tiempo será capaz de brindar respuestas definitivas al respecto.
Antiguamente, los medios de comunicación ofrecían Pruebas a largo plazo más detalladas y exhaustivas. Los automóviles eran utilizados durante periodos de un año o recorrían distancias que podían alcanzar los 100,000 kilómetros e incluso más, llegando hasta los 200,000 o 250,000 kilómetros. Sin embargo, hoy en día, este tipo de pruebas se han vuelto casi inexistentes.
En cambio, en Estados Unidos, todavía existen medios especializados que se destacan por sus pruebas y análisis. Un ejemplo notable es Edmunds, una revista que cumplirá 60 años en el mercado el próximo año y que es considerada una de las principales referencias del sector en el país.
Sin la posibilidad de contar con un auto para pruebas a largo plazo, la revista decidió adquirir un Tesla Cybertruck para realizar un seguimiento de su desempeño a lo largo del tiempo. El objetivo era evaluar Cómo envejece la nueva recolección eléctrica de Tesla, analizando los costos de mantenimiento y cualquier problema que pudiera surgir durante su uso prolongado.
No obstante, surgió un inconveniente significativo: el Tesla Cybertruck adquirido tenía un valor de $ 8,000. En el transcurso de cinco meses, la revista constató cómo desaparecieron más de $ 100,000 que habían pagado por el automóvil eléctrico, lo que arruinó su prueba a largo plazo.
Repararlo cuesta a cuatro Dacia Sandero
Los periodistas de Edmunds explicaron en su artículo que, el pasado verano, compraron el Tesla Cybertruck tras haber estado en la lista de espera desde que reservó su unidad con un depósito de 100 dólares en 2019.
Inicialmente, Tesla vendió el auto como una enorme camioneta lo suficientemente resistente como para soportar balas o esquirlas de acero (ejemplo), con un precio de mercado que rondaba menos de $ 40,000. Sin embargo, más de cinco años después, Tesla no ha podido ofrecer un modelo económico, y el Cybertruck ahora se comercializa por más de $ 100,000.
En particular, Edmunds pagó $ 101,985, eligiendo no optar por la opción CyberBeast, que incluye funciones de conducción autónoma FSD y detalles adicionales estéticos; de haberlo hecho, el precio habría aumentado en otros $ 20,000.
Los periodistas mencionaron que, a pesar del precio elevado, consideraban que era «uno de los autos más interesantes lanzados en los últimos años». Se comprometieron a realizar diversas pruebas, comenzando con las evaluaciones típicas de Edmunds EV, así como pruebas de carga, explorando su rendimiento fuera de la carretera, examinando de cerca su estructura y analizando qué significaba convivir con esta «bestia brutalista» en la vida diaria. También tenían la intención de examinar cómo se comportaba el Completo autónomo en un vehículo de tal magnitud, y, por supuesto, planearon llevarlo a la pista de carreras, porque ¿por qué no?
No obstante, el entusiasmo por el Cybertruck pronto se desvaneció en el equipo de Edmunds. Tras cinco meses de pruebas, estacionaron el vehículo y este no volvió a arrancar.
De hecho, el primer problema que se presentó fue un fallo en el eje trasero. El 11 de diciembre de 2024, un accidente ocurrió cuando un vehículo cruzó una intersección, chocando contra el Cybertruck y dañando la rueda trasera, el parachoques y varios otros componentes. El impacto fue tan severo que el Cybertruck fue desplazado a la acera adyacente a pesar de pesar 2,995 kg.
En Edmunds anticiparon que la reparación sería costosa, ya que «parte del eje trasero había caído al suelo». Lamentablemente, tuvieron que solicitar una grúa para remolcar el vehículo.
Así comenzó una larga pesadilla.
En el medio, encontraron que ningún taller independiente estaba dispuesto a encargarse de la reparación. Como resultado, se vieron obligados a contactar el servicio oficial de Tesla. Sin embargo, dentro de la compañía, solo hay un escaso número de talleres autorizados para trabajar con el cuerpo de acero inoxidable del Cybertruck. Aunque se dice que Los Ángeles es la ciudad con más Cybertruck a nivel mundial (en realidad, solo se venden en Estados Unidos), únicamente dos locales dentro de un radio de 90 kilómetros están habilitados para abordar este tipo de vehículos.
Una de esas tiendas confirmó que, primero, tendrían que remolcar el vehículo y esperar un mes para obtener una estimación de los daños y costos de reparación. En caso de que todo saliera bien, el automóvil tendría que ser remolcado nuevamente a un aparcamiento y esperar cinco meses más antes de que comenzaran las reparaciones.
En su segundo intento, el servicio técnico también estimó un tiempo de espera prolongado para proporcionar el presupuesto. Sin embargo, advirtieron que iniciarían las reparaciones únicamente si estaban satisfechos con el mismo. Solo unos días antes de recoger el auto de Tesla, llamaron a Edmunds para informarles que estaban desbordados y no podrían proporcionar un presupuesto hasta un mes después. En total, resultaron esperar dos meses para recibir dicha información.
La evaluación tuvo un costo de $ 1,128 y fue concluyente: reparar el vehículo costaría $ 57,879.89. Cuando consultaron el valor actual del Cybertruck, descubrieron que, antes del accidente, se cotizaba en $ 86,160. Es decir, al considerar la reparación, solo estaban viendo cómo se les escapaba dinero y tiempo.
El desglose que publicaron fue el siguiente:
- Rayas y molduras: $ 619
- Motores y componentes: $ 4,191 (de los cuales $ 3,000 eran para una unidad de accionamiento EV)
- Soporte de motor: $ 77
- Ruedas y piezas: $ 1,758
- Dirección: $ 2,040
- Suspensión trasera: $ 9,149 (incluyendo $ 2,500 para un nuevo cruce de suspensión)
- Cabina y componentes: $ 3,800 (incluyendo $ 3,240 para un marco de acero de alta resistencia)
- Cama: $ 8,762.79 (incluyendo $ 1,595 para el panel exterior, $ 480 para la sección de aluminio trasera y $ 1,055 para el dormitorio)
- Puerta trasera: $ 2,495
- Parachoques trasero: 2,417.73 dólares
- Cuerpo trasero, luces y plano vegetal: $ 1,668.50 (incluyendo $ 800 para el conjunto de luz trasera interior)
- Varias piezas: $ 357.22
- Otras piezas: $ 5
- Pintura y materiales: $ 610
- Impuesto sobre piezas y materiales: $ 3,320.65
- Trabajo: $ 16,584
- Subarrendar reparaciones: $ 25
Total: $ 57,879.89
El inconveniente, explican, fue que el impacto provocó que el neumático derecho se desplazara hacia el interior del vehículo, rompiendo no solo el brazo de suspensión, sino también dañando la dirección y el motor eléctrico conectado a él. Adicionalmente, se requería reemplazar diversos componentes menores y el trabajo estimado ascendió a $ 16,584, un costo que, a la hora de la verdad, hacía que el vehículo valiera solo $ 8,000 si no se reparaba.
En Edmunds, al menos tomaron la situación con un poco de humor y publicaron una declaración que parecía casi un esbozo. Mencionan que el Cybertruck se ha convertido en el automóvil que les ha hecho perder más dinero en el menor plazo, superando incluso el desafortunado Fisker Ocean, que terminó su producción tras recibir críticas negativas.
Adicionalmente, el medio no consiguió recopilar suficientes datos significativos sobre el automóvil, enfatizando que durante los breves meses de funcionamiento, el Cybertruck presentó múltiples inconvenientes, comenzando por un «problema crítico» en la dirección. Meses después, otro incidente relacionado con la dirección les impidió presentar el vehículo a las pruebas de rendimiento. Edmunds ni siquiera se refirió a las múltiples llamadas de revisión a las que se ha visto sometido el modelo.
En conclusión, entre julio de 2024 y abril de 2025, en Edmunds observaron que su Tesla Cybertruck apenas fue utilizado (de manera intermitente) durante cinco meses. Nueve meses después de su entrega, más de $ 100,000 se habían esfumado, y ahora solo les quedaba un costoso y querido trozo de acero inoxidable valorado en $ 8,000.
Foto | Veterano de Somalia
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