«Aena debería terminar su monopolio en España y dirigirse hacia una modelo similar a los británicos donde los aeropuertos del mismo territorio compiten entre sí». Es fácil adivinar quiénes son esas palabras. De hecho, su propietario es Michael O’Leary, pero es más difícil tener éxito con la fecha.
Ahora, las islas Balear y Andalucía comienzan a deslizarse que quizás sea una buena idea. Tienen una propuesta: finalizar el monopolio de Aena.
Competencia. Como dijimos, las palabras anteriores son de O’Leary, CEO de Ryanair. Pero no es parte de su última medida de presión para justificar su marcha de algunos aeropuertos españoles. Estas declaraciones ya las hicieron en 2017. Obviamente, Su opinión no ha cambiado desde entonces.
Lo que ha cambiado es la posición de algunas voces dentro de España, a la que estamos mucho menos acostumbrados. Estos han venido de las Islas Baleares y Andalucía que proponen un nuevo modelo: quieren administrar sus aeropuertos y, por lo tanto, la competencia vegetal a Aena, quien es quien lleva la voz de canto en todo el país.
Andalucía. «No estamos muy contentos con la forma en que Aena está manteniendo nuestros aeropuertos. Estamos pensando si hacer un acuerdo de coeficiente o ingresar la participación de una empresa que podría desarrollar una AENA andaluaria». Con estas palabras, Arturo Bernal, concejal de turismo de la Junta de Andalucía, su posición sobre el trabajo de Aena en su región a preguntas de las preguntas de La confidencial.
Baleares. La posición de las islas Baleares es la misma. Marga Prohens, presidente de las Islas Baleares, ya ha defendido su posición con Una iniciativa no ley. La intención es que hay una gerencia de co -CO entre AENA y el gobierno regional. Una de las razones indicadas es que las obras que se están llevando a cabo en Son Sant Joan son «bastante ineficientes», en palabras de Prohens.
¿Cómo funciona Aena? Aena es la empresa de gestión de aeropuertos españoles. Tiene tantos aeródromos bajo su paraguas (46 aeropuertos y dos helipuertos) que en este momento es la compañía que administra la mayoría de los espacios de este tipo del mundo. Sus accionistas son 51% públicos y 49% privados desde el Ley 8/2014 permitirá que los accionistas privados ingresen a la empresa.
Desde entonces, Aena todavía está a cargo de mantener aeropuertos españoles en el mejor estado y, por supuesto, haciéndolos atractivos para las aerolíneas. Por lo tanto, por ejemplo, las tarifas para operar en los aeropuertos regionales son mucho más bajas que las de Madrid, Barcelona … o Islas Baleares, cuyos aviones son San Joan es el tercero más importante en nuestro país.
Solidaridad. En el artículo de La confidencialLo que defienden los sindicatos y los defensores del modelo AENA es que la compañía permite que los aeropuertos más pequeños permanezcan abiertos a pesar del hecho de que, juntos, son deficitados por su bajo volumen de vuelos. Con sus beneficios, Madrid o Barcelona ayudan a Santiago de Compostela a permanecer abierto y, a pesar de la partida de Ryanair, las nuevas compañías siguen siendo atractivas para ocupar este espacio.
Sin embargo, enfatizan que el 49% de capital privado está presionando todo lo posible para que las inversiones en aeropuertos de déficit sean el mínimo posible con el objetivo de maximizar los beneficios. Para CCOO, la solución ideal es simple: 100% de capital público.
Y enfatizan: «Aena funcionó mucho mejor porque todos los beneficios volvieron a las mejoras en la red. La compañía generó más ingresos en el estado de lo que necesitaba para invertir en aeropuertos. Ahora tenemos fondos de buitre en la participación en la participación».
¿Competir? Lo que apoyan de las Islas Balear y Andalucía es lo mismo que O’Leary: el mejor modelo es que los aeropuertos compiten entre sí. Para el CEO de Ryanair, el ideal es que los aeropuertos de la misma lucha espacial para ofrecer la oferta más atractiva a la empresa. Lo que quieren de las comunidades autónomas es ingresar a la gerencia para que sus aeropuertos sean más atractivos para los de otras regiones y tengan más beneficios para sus arcas.
Hace unos días, Maurici Lucena, presidente de Aena, Publicó una carta Con respecto a las amenazas de Ryanair de continuar tomando vuelos del territorio español. Defendió que España tiene una de las tasas más competitivas del entorno europeo, gracias a una regulación muy exigente, que, entre otros factores, induce una alta eficiencia operativa de la empresa. «
Por otro lado, la demanda de islas Balear y Andalucía también coincide con el anuncio del gobierno de que invertirá 12,888 millones de euros en aeropuertos españoles. Por supuesto, de estas inversiones solo se ha señalado que «9,991 millones de euros corresponden a inversiones reguladas, mientras que el resto irá a acciones no reguladas (asociadas con la actividad comercial)», sin ofrecer detalles más específicos o intervenciones más específicas.
¿Hay aeropuertos que no son de Aena? Sí, en total hay cuatro aeropuertos en España que no son administrados por Aena: Castellón, Ciudad Real, Teruel y Lleida. Además, la de Andorra-la Seu d’Urgell también es administrada por Cataluña.
Los resultados son dispares. Castellón no ha dejado de acumular perdido Desde que fue lanzado. Su construcción era una Costo de 158 millones de euros. Ciudadad Real tampoco ofrece beneficios pero, en este caso, Su gestión es completamente privada.
Teruel se ha especializado en su posición como aeródromo industrial. Se ha creado un agujero en el mapa internacional para sus espacios de Mantenimiento y reparación de aviones. Lleida es un entorno utilizado por las aerolíneas para la formación piloto. Entre otras compañías, aquí operan Air France, Vueling y Volotea. Finalmente, el de Andorra-La Seu d’Urgell Yes opera con vuelos comerciales. Sin embargo, la suma de ambos no ha informado ningún año de beneficios Desde que se tomaron riendas regionales en 2014.
Foto | Pop9000 en Wikimedia
En | La marcha de Ryanair ha dejado aeropuertos regionales: 240,000 pasajeros menos y 70% menos en uno de ellos
