La verdad es que el Reino Unido esperaba El F-35B Era una caza prácticamente invencible, pero ahora En la India. Sea como fuere, ni siquiera la escena actual se acerca a lo que sucedió en 1983, cuando ocurrió el episodio indescriptible conocido como el incidente en el Alraigo.
La caza no comienza. British F-35b furtive furtive Hunt, uno de los más avanzados y caros del planeta, permanece varado más de un mes En India, desde que realizó un aterrizaje de emergencia el 14 de junio en el Aeropuerto Internacional Thiruvananthapuram (Kerala) debido a una falla técnica relacionada con el sistema hidráulico y la unidad de energía auxiliar.
Un equipo de ingenieros británicos y militares Llegó al país el 6 de julio Tomar exclusivamente responsable de las reparaciones que se llevan a cabo bajo estrictas medidas de seguridad en un hangar privado de Air India, completamente sellado y con acceso restringido a las fuerzas locales. Aunque el avión fue transferido de su ubicación inicial después de tres semanas inmovilizadas, no hay noticias sobre cuándo volverá a operar.
Todo sale mal. Pero como dijimos al principio, la historia, aunque difícil de creer, es poco en comparación con Qué pasó Hace varias décadas. En junio de 1983, durante las maniobras de la OTAN frente a la costa de Portugal, el joven teniente británico Ian «Soapy» Watson despegó del portaaviones HMS Ilustreus A bordo de una caza, sea Harrier para una misión de búsqueda simulada en condiciones de combate.
Junto con otro piloto, tuvieron que localizar un portaaviones francés manteniendo el silencio de la radio y los radares apagados hasta que llegaron al área asignada. Después de activarlos, ambos se separaron y, al final de la búsqueda, Watson trató de reunirse con su compañero, pero no pudo contactar. Cuando se queda sin referencias de navegación precisas y con la radio inoperativa, Estaba desorientado En el océano completo. Sin ningún contacto, sin una señal en el radar y con el combustible agotado, el piloto sabía que tenía que tomar una decisión drástica.
La maniobra imposible. Buscando letreros de tráfico marítimo, su radar finalmente detectó un objetivo: el barco mercante español Alraigoque se dirigía a Tenerife. Incapaz de comunicarse con la tripulación, Watson decidió hacer un pasado para llamar su atención. Al observar que los contenedores en el techo formaron una plataforma plana similar a una pista de entrenamiento, optó por Prueba lo impensable: aterriza su caza vertical en contenedores de carga.
A pesar de Se las arregló para posarEl avión comenzó a deslizarse hacia atrás hasta que su tren de aterrizaje cayó parcialmente del borde, incluso impactando Contra una camioneta destinado a una florista en la isla de Tenerife. Sin embargo, la caza no cayó y fue incrustada en los contenedores. La escena (e imágenes) fue para siempre en la historia de la aviación.
Llegada. El capitán del Alraigo, impasible, notificó a las autoridades británicas que entregarían al piloto y su avión En Tenerife en cuatro díassin alterar su ruta. Al llegar a Puerto, una multitud de periodistas esperó la escena surrealista con el Sea Harrier montado en un barco mercante.
Consecuencias diplomáticas. Al llegar a Puerto, tanto Naviera García Miñaur como el equipo rojo consideraron que habían protagonizado un auténtico Rescate marítimosegún lo contemplado por la legislación española. El valor del Harrier, luego encriptado en 1.500 millones de pesetas, no era algo pequeño.
Para garantizar la recolección de un premio justo, el abogado Fernando Meataa Solicitó sin éxito El embargo preventivo del avión. Dado el rechazo judicial, se decidió ir a Un arbitraje en LondresCon la certeza de que la legislación británica (a diferencia del español) otorgaría toda la recompensa al armador, dejando de lado a la tripulación.
Justicia legal. Fue entonces cuando Entró en la escena El abogado José María Ruiz Soroa, quien defendió a los marineros encargados por el sindicato libre de marina mercante. Gracias a una investigación exhaustiva, Ruiz Soroa ubicada en los archivos de su padre una ley británica olvidada, La Ley de Convenciones Marítimas de 1911, que estableció que la distribución del premio debe hacerse de acuerdo con la legislación del país del barco Salvador.
Esa norma lo cambió todo. Después de las duras negociaciones, logró ser firmado Un nuevo contrato con la embajada británica en Madrid que garantizaba la aplicación de la ley española. Por lo tanto, la tripulación y los propietarios del barco recibieron una compensación cercana a Las 570,000 libras (alrededor de 1.14 millones de dólares de la época). El caso se convirtió en una mezcla de anécdota diplomática, circo de medios y rareza legal.
Responsabilidad Inicialmente, Watson se sometió a Una junta de investigación A bordo del Ilustriumus, que no tomó medidas disciplinarias. Pero una vez que el portaaviones regresó a Puerto, una segunda junta atribuyó la responsabilidad parcial, alegando que solo había completado el 75% de su capacitación y que la caza tuvo fallas técnicas, especialmente en el sistema de radio. El piloto fue reprendido y relegado a funciones administrativas.
Sin embargo, Watson continuó su carrera, acumulando más de 2,000 horas de vuelo en Sea Harriers y 900 más en F/A-18 antes de salir de la Marina en 1996. A pesar de la controversia, siempre Asumió responsabilidad Sin excusas: «Fue mi culpa. Estuve allí. Y debería terminar todo».
Por lo tanto, lo que comenzó como una operación de rutina terminó convirtiéndose en uno de los episodios más únicos y extraños de la aviación naval británica.
Imagen | Marina de guerra, Reddit
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