El mundo se ha embarcado en la aventura de la electrificación de transporte. Lo vemos en las carreteras con el automóvil eléctrico, pero también tiene sentido en el mar con barcos de concreto: la ferris. Ya hay varios países que suponen de sus barcos eléctricos y, si hace unas semanas, Argentina y Uruguay llevaron el pecho con su zorr. presentado El ferri eléctrico más grande del mundo.
Un 200 metros de baterías.
Helios. La electrificación del mar no es nada nuevo. Hace más de una década comenzaron a tomar medidas en la transformación del transporte en Ferri. Son barcos que hacen giras relativamente cortas, pero constantes entre dos puertos, acumulando miles de kilómetros al año y el estimaciones Señalan que electrificar la ferris de longitud de 50 metros para cubrir las rutas de 100 kilómetros ahorraría un 50% de combustible fósil en este segmento.
Línea vikinga Es una compañía naviera finlandesa que tiene una flota de la fortuna que opera entre Finlandia, Suecia y las Islas Estonia. Sus barcos son una mezcla entre Cruise y Ferri, con enormes dimensiones y una considerable capacidad de carga. También tienen cruceros como tales, pero su nuevo barco 100% eléctrico será un ferri llamado Helios que asusta por sus dimensiones.
Enorme. Él Sra. Vikinga Cenicienta Es el ferri más grande de la compañía, un monstruo de 191 metros con capacidad para 2,560 pasajeros y 480 vehículos. Helios lo superará casi todo. Para empezar, tendrá 195 metros de longitud y otros 30 metros de manga y su capacidad será de 2.000 pasajeros, pero tendrá ‘agujero’ para la friolera de 650 autos.
China Zorrilla mide 130 metros de largo, 32 de ancho y tiene capacidad para 2.100 pasajeros y 225 vehículos.
Corredor verde. Para mover un monstruo de este tipo, Viking Line dotará a los Helios con baterías que tendrán una capacidad de entre 85 y 100 MWh, más del doble de 40 MWh de China Zorrilla, e hará el viaje entre las capitales de Finlandia y Estonia en un tiempo de aproximadamente dos horas.
Sus baterías permiten completar este viaje entre Helsinki y Tallin a una velocidad de aproximadamente 42 kilómetros por hora (23 nudos), que es la velocidad que tiene otra ferris de la compañía. Y los 80 kilómetros de viaje se pueden hacer con una sola carga. Este es un punto fundamental en el momento de la electrificación de los corredores marítimos y, para esto, cada puerto tendrá una infraestructura capaz de suministrar 30 MWh durante la escala.
¿Tendencia? Y hablamos todo el tiempo en el futuro porque quedan algunos años para ver a este titán eléctrico en funcionamiento. Viking Line espera tener Helios e infraestructura de carga lista para 2030. Veremos si antes de esa fecha otros actores nos sorprenden con un barco eléctrico aún mayor
Porque la verdad es que hay varios países interesados en esta transformación de la movilidad marítima gracias a los avances en la capacidad de las baterías. Sin ir lejos, en España tenemos el ‘Gorra bárbara‘, un ferri que se une a Ibiza con Formentera, que fue pionero, pero no se destaca con su batería de 1 MWh. Sin embargo, Balearia ya está dando forma a dos ferris gemelas con 39 baterías MWh para unir el tarifa y el tángero.
Desde viking, tienen claro que estos barcos eléctricos serán tan significativos como los de la vela, el vapor y el motor de su tiempo, y aunque en la fortuna tiene mucho sentido, debemos esperar para ver si las baterías de estado sólido pueden colonizar el mar a bordo de las enormes cruceros y, sobre todo, porterera.
En | La mayor carga ultra -grafa Electroinera se encuentra en Asturias. Y esa es su mayor virtud
