«No podemos confiar en los experimentos en una emergencia». Era, sin duda, la frase más repetida en el departamento de bomberos del campus Garching de la Universidad Técnica de Munich (TUM) cuando consideraron reemplazar sus camiones diesel con electricidad. Al menos, eso es lo que Aseguran desde la universidad misma.
La frase se repitió a la saciedad por la suya bomberos Durante las encuestas internas. El rechazo fue generalizado para el delicado del asunto: cambiar la confiabilidad de sus camiones diesel para una tecnología con la que muchos de ellos no habían tenido contacto.
Las dudas más repetidas, recolectar los compañeros de Potencia de motorfueron sus tiempos de carga, la fiabilidad de los camiones e incluso la seguridad durante las operaciones. Todas estas preocupaciones parecen haber desaparecido. Y, para aquellos que no han desaparecido, hay una red de seguridad esperada.
No, la autonomía tampoco es un problema
Un año después, todos parecen estar encantados con el cambio. El parque de fuego ahora utiliza una batería de capacidad de 66 kWh, motores que generan 490 hp y, el pequeño truco, un extensor de autonomía que se pone en una marca con seis cilindros en línea que genera otro diesel de 301 hp.
Con respecto a su capacidad técnicaTiene un tanque de agua de 2,000 litros y otros 125 litros de espuma de Igniphuga y, a pesar de ser eléctrico, una capacidad vadeo de medio metro. Es decir, a nivel técnico, no hay una diferencia sustancial entre un camión eléctrico y un diesel tradicional.
Dijimos que el pequeño truco está en ese generador diesel. Y es que el camión es, en realidad, un eléctrico de autonomía extendida que le permite tener una red de seguridad. Este tipo de vehículos está diseñado para usarse como casi siempre eléctrico y el motor de combustión no es más que una solución de emergencia. De hecho, generalmente son motores que se utilizan como generador eléctrico, produciendo electricidad a una batería que alimenta los motores.
La solución es muy extendido en China Y, de hecho, marcas como Hyundai o Mazda tienen autos que aplican esta tecnología. En el caso de un camión de bombero eléctrico, la solución no va así a través de la autonomía disponible para viajar (en una ciudad deberían ser distancias cortas) sino para «omitir» la carga del camión en caso de requerir varias intervenciones en poco tiempo.
Porque, a nivel de intervenciones, de acuerdo con sus datos Solo 3% Deben encender el motor diesel para poder suministrar energía a la bomba de agua. Esto, obviamente, necesita tirar de la energía del vehículo, pero no es hasta después de media hora cuando la batería está agotada y necesita encender la hélice diesel. «En más del 97% de las operaciones no es necesario», Ellos enfatizan.
Salvado ese primer e importante obstáculo, del equipo de bomberos parece estar encantado con el nuevo vehículo. Señalan que sin el ruido del motor pueden comunicarse mejor entre ellos, tanto para hablar directamente como para comprender lo que se dice en la radio. En su artículo, la universidad alemana enfatiza que es una mejora clara dentro del vehículo, pero también para aquellos que trabajan fuera de él.
«Esto nos permite comunicarnos mucho mejor entre nosotros, lo cual es genial. También puede comprender la radio y sus colegas sin ningún problema, por lo que no tiene que continuar haciendo preguntas, una gran ganancia en seguridad y comodidad».
Del departamento de bomberos dicen que «nuestra experiencia muestra que la movilidad eléctrica funciona para el departamento de bomberos. Espero que muchos más departamentos de bomberos sigan su ejemplo. En cualquier caso, hay mucho interés: regularmente recibimos consultas sobre nuestras experiencias».
El siguiente paso, dicen, será instalar paneles solares para cargar los camiones.
Foto | Universidad Técnica de Munich (TUM) y Jai Heike
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