El 22 de junio irá a la propia historia de Tesla por ser el primer día en que la compañía ha operado en las calles con su propio robotaxi. Lo ha hecho, ya que no había otro, con fuertes restricciones, dejando algunas dudas en el medio ambiente y con un buen puñado de promesas incumplidas. Esto es todo lo que sabemos sobre el nuevo servicio.
22 de junio. «Es la culminación de una década de trabajo duro». Con estas palabras se ha referido Elon almizcle en x A los primeros viajes realizados por su servicio de robotaxis, aprovechando la publicación para agradecer a su equipo destacando que «tanto el equipo de chips de inteligencia artificial como de software se creó desde cero dentro de Tesla».
La compañía ha puesto en las calles de Austin los primeros viajes de su robotaxis, el servicio de vehículos completamente autónomo que pretende tener un rendimiento total el próximo año. Por el momento, el servicio ha dado el arma de partida entre la esperada Restricciones.
Restricciones difíciles. Circunscrito a Espacios muy específicos de la ciudad de Austin, con un trabajador de Tesla en el asiento del pasajero para monitorear la operación del vehículo y con una audiencia elegida. Este ha sido el Primeros viajes de baldosas en la ciudad de TexanaCumplir restricciones de que sus competidores han vivido previamente.
Aunque los viajeros han confirmado que los supervisores de Tesla no habían permitido hacer ningún comentario para no condicionar al usuario, la verdad es que Tesla quería limitar los riesgos en este lanzamiento, seleccionando muy bien quién puede usar el servicio.
Admiradores. Sin duda, es el punto negro del lanzamiento. En la implementación de estos taxis autónomos, las regulaciones estadounidenses los obligan a funcionar de manera limitada con un grupo cerrado. Waymo, en su día, abrió la oferta a sus propios trabajadores y, una vez ganó el favor de los reguladores, pudo abrir al público en general con listas de espera y finalmente cualquier usuario.
En este caso, Tesla también ha tenido que cerrar el círculo de sus clientes potenciales, pero lo ha hecho eligiendo admiradores de la empresa misma. Una mirada de x demuestra que aquellos que han subido al auto son trabajadores de alguna empresa Elon Musk, entusiastas de la empresa Y algunos de ellos Suponen ser inversores de Tesla.
Ellos no cumplen. Esta cuidadosa selección de usuarios nos ha dejado x llenos de mensajes propaganda Positivo en el servicio. Sin embargo, hay dos locales clave que la compañía de Elon Musk no ha cumplido.
No viajan solos (1). El primero es que los automóviles funcionan de manera autónoma, pero mantienen un supervisor en el asiento del pasajero. Es cierto que durante la presentación de Tesla CyberCab, el supuesto robotaxi que debería entrar en funcionamiento el próximo año, Musk tuvo cuidado de no hacer referencia a si estos primeros viajes se harían con un humano a continuación.
No lo hizo porque una cosa es hablar sobre los plazos y no cumplirlos y otra cosa es mentir sobre las regulaciones. Y es que todos los autos autónomos que se han puesto en las calles de los Estados Unidos han tenido que pasar por esta fase de supervisión humana. Tesla no pudo prometer que los primeros pasos se darían con un automóvil completamente autónomo para aquellos centrados en la presentación de lo que será (o debería ser) su servicio ya estable.
Sin embargo, recuerde que en 2021, cuando el automóvil completamente autónomo parecía una quimera, Elon Musk prometió que sus autos podrían usarse sin intervención humana. Y que esto sería posible en 2023. Algo que, por supuesto, no ha sucedido.
Flyers y pedales. Se puede seguir la misma historia en cuanto a la «forma» de estos robotaxis. Hace casi cinco años, Elon Musk dijo que en 2023 conduciríamos un Modelo 2 de menos de $ 30,000 y que podría olvidar el volante. El Tesla CyberCab presentó la misma premisa, pero, nuevamente, se omitió cómo sería el servicio y se centró en lo que estaba por venir.
Como tenemos en En este momento, los reguladores estadounidenses no permiten que este tipo de automóviles ponga en el mercado. Es algo que terminó con el sueño de Cruise y una de las razones es muy simple: si el vehículo sufre algún tipo de desglose o desconexión y los servicios de emergencia tienen que moverlo, necesitan cualquier alternativa disponible. El volante y los pedales siguen siendo esenciales.
Los plazos. Una vez que la realidad ha llegado a la compañía y tuvo que adaptarse a las regulaciones que marcan el futuro del automóvil autónomo en los Estados Unidos, queda por saber si Elon Musk puede cumplir plazos que parecen casi imposibles.
En declaraciones que casi parecían una parodia de sí misma, Elon Musk dijo durante la presentación de Tesla Cybercab que tiende a ser «inusual en los plazos». Y, tal vez por eso, se estableció otro plazo imposible. Que su robotaxis funcionará en pleno rendimiento «antes de 2027, permita que lo diga» como se concibió.
Es decir, en 18 meses, Tesla debería tener un servicio abierto al público en la calle, que puede cargar por ella, que llega a toda la ciudad donde está en funcionamiento y que, además, lo hace en un artefacto sin ruedas de dirección o pedales. Sería cumplir con algo que nadie tiene en el mercado. Ni siquiera aquellos que han estado quemando miles de millones de dólares durante años para apoyar algo similar.
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