Tesla llevará la producción de baterías para su Tesla Model Y europeo a Alemania. Así lo asegura la agencia de prensa alemana DPA, información de la que se han hecho eco medios alemanes como Handelsblatt. «Desde las pilas de baterías hasta los vehículos, todo debe producirse en un solo lugar», explica un portavoz a DPA.
Por ahora, las declaraciones siguen siendo algo cautelosas. La compañía habla de una inversión de tres dígitos (hablando de millones de euros) y que la decisión se confirmará «si se ajustan las condiciones marco». Hay que tener en cuenta que Elon Musk ya aseguró en 2020 que subirían «la fábrica de baterías más grande del mundo» en Alemania que, por supuesto, no se ha llevado a cabo.
Las intenciones de Tesla son abaratar al máximo la producción del Tesla Model Y para poder afrontar la competencia europea. Ahora mismo, la compañía tiene que importar sus baterías a Alemania desde Estados Unidos, un entorno que también se complica en la producción por los aranceles que el país ha subido a los componentes que llegan del exterior.
De consolidarse, Tesla aspira a producir baterías por valor de 8 GWh, cifra que dista mucho de los 50 GWh que Stellantis aspira a producir con CATL en Aragón.
Entre lo malo y lo peor
Si tomamos como referencia el mes de octubre (el último analizado por ACEA), Tesla ha caído casi un 40% en ventas en Europa en los ocho primeros meses del año. La cifra ha dejado a la compañía con 117.000 unidades vendidas frente a las 192.439 unidades que había matriculado el año pasado en el mismo periodo de tiempo.
Evidentemente, su peso en el mercado también ha caído, hasta el punto de reducirse casi a la mitad. Ahora mismo el 1,3% de los coches comprados en Europa son vehículos Tesla cuando la compañía alcanzó una cuota de mercado del 2,2% y en 2024 hará el Tesla Model Y, el coche más vendido del mundo. Suzuki, Nissan o SAIC (propietaria de MG) han superado este año a Tesla.
Sin embargo, 2025 está siendo un año fatídico para la compañía. Especialmente en Europa donde el posicionamiento político de Elon Musk ha dilapidado la imagen de marca en países como Alemania y Francia. La compañía se enfrenta a nuevas propuestas de sus rivales que se acercan en precio y que ya ofrecen una alternativa real a los coches Tesla.
Para solucionar esto, y sin versiones más pequeñas y asequibles en el horizonte, Tesla ha lanzado las versiones Estándar de su Model 3 y Model Y. Son versiones con equipamiento reducido que intentan reducir los precios para mantener ambos coches como opciones atractivas. Al mismo tiempo, eso sí, se ha incrementado el precio del resto de versiones para aumentar el desfase y obligar a gastar más dinero al cliente que no quiere una versión recortada.
El anuncio también llega en un contexto extraño en el unión Europea. medios como Bloomberg Destacan que el anuncio se ha hecho en un momento en el que se buscan soluciones para bajar los límites de emisiones contaminantes, pero lo cierto es que los fabricantes europeos todavía necesitan vender muchos coches eléctricos incluso si se aprobaran las medidas propuestas por la Comisión Europea.
Lo que sí es cierto es que Tesla está fabricando sus baterías en Estados Unidos pero han tenido que afrontar un coste extra por ellas porque el país ha subido duros aranceles a todos los componentes que llegan más allá de sus fronteras. Aunque Tesla ha sido uno de los fabricantes menos afectados, el coste adicional parece ser lo suficientemente alto como para que la empresa invierta en Europa.
Y la propia Tesla ha señalado que producir baterías en nuestro continente sigue teniendo un precio tan elevado que se duda de su rentabilidad. Por tanto, el único motivo para que Tesla siga invirtiendo en Alemania y no opte por otros países europeos como España (como ha hecho CATL con Stellantis o el Grupo Volkswagen) es porque ya tiene parte de la estructura montada en el país alemán y se trataría de incrementar el suelo productivo en sus terrenos.
Además, es de esperar que la Unión Europea allane aún más el camino para atraer inversiones en términos de producción de baterías. Nuestro continente está todavía muy por detrás de Estados Unidos pero, sobre todo, de China, y los intentos más sonados han sido un rotundo fracaso, como el de Northvolt.
Queda por ver hasta qué punto este movimiento permite a Tesla abaratar sus vehículos y seguir plantando cara a fabricantes europeos cada vez más fuertes. Y unas empresas chinas que esperan que las negociaciones entre su país y la Unión Europea para levantar los aranceles lleguen a buen puerto. Lo que seguramente busca Tesla son políticas más estables que las de Estados Unidos, algo complejo en un contexto geopolítico tan cambiante.
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