La Comisión Europea hablará y todo indica que dará marcha atrás en su decisión de prohibir la venta de coches con motor de combustión a partir de 2035. Hasta qué punto aún está por saberse y está por revelarse. Lo que es seguro es que Europa está dividida entre quienes quieren retroceder y quienes prefieren avanzar.
Estos son los seis países disidentes.
Los seis de la combustión. «Podemos y debemos perseguir nuestro objetivo climático de manera efectiva, sin matar nuestra competitividad». Estas son algunas de las palabras de la carta que seis países han enviado a Ursula von der Leyen, presidenta de la Comisión Europea, según informa Bloomberg.
La carta, que fue difundida por los medios pero también ratificada por Noticias automotrices cualquiera ReutersEstá liderado por Italia y firmado por seis países en total que no están de acuerdo con la decisión que ahora mismo sigue vigente y que apunta a la imposibilidad de vender motores de combustión que generen emisiones de carbono a partir de 2035. Estos países son: Italia, Hungría, Eslovaquia, República Checa, Bulgaria y Polonia.
no estan haciendo el trabajo. En las declaraciones que han estado haciendo estos días (reportadas en medios como Diariomotor) sus dirigentes hay un eje común en torno al cual gira todo: la competitividad. Estos países creen que la prohibición de los motores de combustión dificulta la existencia de los fabricantes europeos tradicionales.
Estos dirigentes consideran que los europeos tienen mucho que perder si dan el salto al coche eléctrico como única solución y que los fabricantes chinos son los más beneficiados. Esta posición, ostentada desde hace meses por países como Italia o Polonia incluido su apoyo expreso a los aranceles a los coches eléctricos chinos, ha provocado incluso que algunos fabricantes chinos detengan sus inversiones en estos países disidentes. Se cree que por órdenes del propio Estado chino.
¿Y Alemania? Su ausencia es casi sorprendente teniendo en cuenta que es la empresa que ha abanderado la lucha contra la prohibición de 2035. No firmar esta carta demuestra que el país alemán avanza por sí solo y que parece tener otros objetivos en mente, aunque con sutiles diferencias.
Friedrich Merz, canciller alemán, lleva mucho tiempo presionando para que los motores de combustión sigan vigentes. De hecho, se enfrentó a Italia hasta que se abrió la puerta a los combustibles sintéticos. La gran pregunta es hasta qué punto quieren estirar su posición.
Pequeños matices. Manfred Weber, presidente del Partido Popular Europeo y político alemán, filtrado hace unos dias que la intención de la Comisión Europea era permitir la venta de coches con motor de combustión siempre que se redujeran un 90% las emisiones medias de CO2, tomando como referencia los objetivos de 2021.
El cambio es importante porque lograr ese objetivo sólo es posible si el grueso de los coches que vende una marca son coches eléctricos. Incluso con las aprobaciones actuales para híbridos enchufables sería imposible alcanzar un consumo que esté dentro de la normativa. Es decir, Alemania busca una enorme flota de coches eléctricos en las calles con cierto margen para que los fabricantes de lujo saquen a la calle coches con motor de combustión a precios muy elevados.
España y el frente proeléctrico. Frente a los seis países disidentes y a Alemania, España parece haber hecho frente a Francia para mantener la prohibición actual en los términos que ya se habían acordado. Es decir, está prohibido vender motores de combustión que produzcan emisiones de carbono.
Ambos países están interesados en el futuro del parque de vehículos que pasa por el coche eléctrico. Los fabricantes franceses han hecho enormes esfuerzos para lanzarse a los coches eléctricos, con Renault y Peugeot como campeones de estas inversiones. Plataformas multienergéticas Stellantis STLA y STLA Pequeño Son buenos ejemplos.
Y precisamente de esto último parte el futuro de la industria española. Nuestro país ensambla pequeños coches eléctricos Stellantis y por ello ahora tiene en el horizonte una fábrica de baterías junto a CATL. Martorell, de Seat, se está renovando para abastecer los pequeños eléctricos del Grupo Volkswagen y la inversión en Sagunto para la fábrica de baterías forma parte del plan.
Estos son sólo algunos de los proyectos que ya están activos mientras España continúa posicionándose para albergar una mayor industria del automóvil eléctrico en los próximos años, incluidas inversiones ya aprobadas para la conversión de fábricas.
Foto | Rafael Garcín y mercedes
En | En 2035, sólo el 10% de los coches de combustión cumplirán la norma Euro 7. Por eso, la industria presiona para saltarla
