En Cartagena de Indias comenzó oficialmente la cuenta atrás para despedir a los tradicionales carruajes tirados por caballos.
La transición hacia un modelo turístico sostenible ya no es una promesa y se ha materializado en los últimos días con la llegada de la primera tanda de vehículos eléctricos que sustituirán a los vehículos equinos.
La administración del distrito confirmó que la mitad de los 62 vehículos adquiridos ya se encuentran en la ciudad. Estos vehículos, importados directamente de la provincia de Henan, China, representan la piedra angular de un profundo cambio cultural y logístico en el corazón del Centro Histórico.
Asamblea y cuenta regresiva
Los nuevos vagones, que mantienen la estética colonial pero operan con tecnología limpia, han entrado en una fase inmediata de montaje y pruebas técnicas, cumpliendo con el estricto cronograma trazado por la Alcaldía durante 8 meses.
El objetivo es garantizar que las unidades estén listas para operar con las estándares de seguridad que exigen las calles adoquinadas de la ciudad.
Las autoridades fueron enfáticas al reiterar que Los primeros coches rodarán durante esta Navidad. pero el plazo para esta transformación es a partir del 1 de enero de 2026, cuando ningún vehículo de tracción animal podrá circular con fines turísticos en Cartagena.
Sin embargo, lo que debería ser una foto de postal futurista y sostenible se ha convertido en el centro de una amarga Conflicto judicial y administrativo en La Heroica.
En el centro de la controversia están diez coches eléctricos de lujo, destinados al turismo privado, que hoy permanecen en dos estados opuestos: algunos inmovilizados en los patios tras operativos de tráfico y otros cubiertos de polvo en un almacén, esperando un permiso que no llega.
El conflicto estalló públicamente después de la Inmovilización de tres carros eléctricos en el sector de Bocagrande durante el desfile navideño de ‘Mar Adentro’.
Para la administración del alcalde Dumek Turbay se trata de un control necesario para evitar el desorden y el monopolio; Para el empresario Julio Martínez, propietario de los vehículos, se trata de un castigo injustificado a una inversión de 400 millones de pesos en movilidad sustentable.
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El nudo gordiano: ¿placas de Funza o de Cartagena?
Coches eléctricos para Cartagena. Foto:John Montaño/EL TIEMPO
Julio Martínez, inversionista privado, asegura que tiene diez autos eléctricos, cada uno con un costo de 40 millones de pesos, listos para rodar.
Sin embargo, denuncia que ante la negativa del Departamento Administrativo de Tránsito y Transporte (DATT) de expedir permisos locales, Se vio obligado a inscribirlos en Funza (Cundinamarca).
Según Martínez, estos vehículos actualmente cuentan con placas vigentes, Registro Nacional de Turismo (RNT) y pólizas de seguro.
El argumento de estos inversores privados está cubierto por regulaciones nacionaleslo que permite a estos vehículos, una vez matriculados y con RNT, registrarse ante la autoridad de tránsito de cualquier municipio para operar.
“Es la misma norma que rige para los vehículos eléctricos que circulan en la ciudad, muchos de ellos también con placas de fuera de Cartagena”, dice Martínez, cuestionando por qué, durante el último desfile navideño, la orden del Distrito fue inmovilizarlos bajo el argumento de que “deben tener placas cartageneras”.
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La posición del Distrito: ‘No al monopolio,
Sí a la sustitución ordenada’
De derecha a izquierda: Alcalde de Cartagena Dumek Turbay, su esposa y Alejandro Riaño. Foto:John Montaño/EL TIEMPO
La Alcaldía de Cartagena ha respondido a las críticas con un argumento jurídico y social. Con base en la Resolución 20243040046465 del Ministerio de Transporte, el Distrito sostiene que para transitar, Los proveedores deberán estar registrados ante la entidad de tránsito competente del municipio donde operen; es decir, el DATT de Cartagena de Indias.
Según la administración, Estos coches no completaron el trámite ante la autoridad local para obtener la matrícula única Imprescindible para conducir en ciudad.
El Distrito lleva varios meses llevando a cabo un proceso de sustitución de vehículos de tracción animal (tradicionales carruajes tirados por caballos) y busca sustituir uno a uno los carruajes existentes.
“Es importante aclarar que los vagones inmovilizados no forman parte del actual proceso de reposición”, informó el Gobierno Distrital en un comunicado de prensa.
La Alcaldía advirtió que se ha identificado que «Algunas personas intentan monopolizar la actividad», lo que iría en contra de los acuerdos pactados con las asociaciones de cocheros. para garantizar que los operadores actuales no sean desplazados del negocio.
El plan oficial promete áreas de estacionamiento, hangares y suministro de energía, pero estrictamente para los beneficiarios del proceso de reposición.
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Inversión en el limbo
Coches eléctricos para Cartagena Foto:John Montaño/EL TIEMPO
Mientras se resuelve el debate jurídico, una inversión privada de casi 400 millones de pesos está paralizada.
La pregunta planteada por los inversores resuena en el sector turístico: «¿Por qué se castiga a quienes cumplen la norma nacional y generan empleo, mientras el discurso oficial habla de transición energética?».
Cartagena se encuentra hoy en una encrucijada: por un lado, la necesidad de proteger a los cocheros tradicionales en su transición a la modernidad; por el otro, el riesgo de enviar un mensaje negativo a la inversión privada que busca acelerar esa misma transición, pero que hoy siente que el futuro ha quedado encerrado en un almacén por decisiones que califican de arbitrarias.
Además, te invitamos a ver nuestro documental:
Documental de la periodista Jineth Bedoya. Foto:
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