España se prepara para un cambio profundo en sus líneas de autobuses. El Ministerio de Transporte tiene la misión de renovar un sistema que se ha vuelto obsoleto, con docenas de servicios vencidos en su premio, pero que continúan siendo proporcionados por la imposibilidad de nuevas competiciones. Y con el desafío de transformar y abordar las nuevas realidades de nuestro país.
¿Lo que está sucediendo? Él Mapa de concesionarios de autobuses españoles Se prepara para un cambio profundo. El Ministerio de Transporte Espere la respuesta de las comunidades autónomas a su última propuesta en un período que expira el próximo lunes. El silencio se tomará como una aceptación del nuevo modelo, pero no está claro cuál será el voto de una buena parte de las regiones, en su mayoría gobernado por el partido popular.
¿Cómo funcionan los autobuses españoles? En España, a dos compañías no pueden luchar a lo largo de la misma línea, que con los trenes. Actualmente hay 77 corredores que salen a la competencia. Para este examen, se presentan las empresas interesadas y, posteriormente, la concesión a quien se atribuye la mejor oferta bajo las hojas diseñadas.
¿Qué cambios se proponen? Lo que el transporte ha presentado ha sido un rediseño profundo en esta forma de actuar. Señalan en Cinco díasEso desde querer reducir a 22 corredores del total de 77 que ahora está disponible. Estos, dicen, responden a las nuevas formas de mudarse de los españoles que han estado apostando por los viajes entre grandes ciudades o han saltado al tren.
Esto implica, irremediablemente, que las nuevas rutas dejarían de lado muchos municipios (especialmente aquellos que han perdido la población). Transport garantiza que este servicio tenga que reemplazar las comunidades autónomas con sus propias concesiones y ofrecer 40 millones de euros ayuda adicional para implementar las nuevas líneas.
¿Qué responden los involucrados? Señalan en el entorno económico que la oposición no ha dejado en claro su posición. Se ha señalado que 40 millones de euros son insuficientes y que la inversión debe ser de al menos 110 millones de euros. Sin embargo, las regiones tienen hasta el próximo lunes para responder y dar una respuesta definitiva.
Por su parte, las compañías de autobuses se han dividido durante años. Confebus es una asociación que representa el 40% de las empresas que operan en nuestro país y Creen firmemente en el modelo de concesiónDado que se aseguran de que permita más seguridad para los viajeros cuando se trata de la ruta y también una mayor seguridad para las empresas que tienen que obtener la concesión.
Anetra o Flixbus, sin embargo, llevan Años apostando por la liberalización del sector. Esta última compañía usa un Sistema de franquicia en toda Europa Eso analiza los datos del movimiento del cliente, con el objetivo de centrarse en las rutas más rentables con un mayor volumen de ingresos. Algo que no se puede hacer en España.
Un monopolio sin fecha de vencimiento. El principal problema indicado por estas compañías, pero también por el gobierno, es que los términos de los premios no se están cumpliendo. En Cinco días Pusieron el ejemplo de la ruta Madrid-Irún, una de las que mueve la mayor cantidad de dinero pero ha sido expirado durante seis años. Sin un nuevo concurso, la compañía concesionaria continúa actuando en una especie de monopolio encubierto.
Las razones son variadas, pero casi siempre siguen el mismo patrón. Es muy difícil tomar el nuevo corredor en el concurso porque el proceso se ahoga en una maraña de acusaciones durante las diferentes fases del proceso. Valencia MadridLo que tiene que salir a la competencia, ya acumula más de 800 acusaciones.
Adiós, ciudad, adiós. Las grandes víctimas del nuevo proceso son, sin duda, los habitantes de cientos de municipios que podrían quedarse sin rutas. Con la nueva propuesta de transporte (Han estado avanzando desde 2022)Los datos hablan por sí mismos: las paradas se reducirán, en promedio, de 12.8 por ruta a solo seis. Los municipios bajo la responsabilidad del transporte van de 1.912 ubicaciones a 495.
Desde el ministerio intentan calmar las aguas, asegurando que los municipios que se abandonen porque las comunidades autónomas afectadas no se encargan de esas rutas que, con el nuevo modelo, caen sobre su techo, serán atendidos por transporte. Pero no se ha dicho en qué condiciones o si habrá reducciones en las frecuencias, por ejemplo.
Foto | Flixbus y Ash Gerlach
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