El cierre de 2025 deja algo más que una cifra de matriculaciones. Deja un mercado que empieza a organizarse con mayor claridad en plena transición, con la electrificación ganando peso. Con los datos agregados en la mano y sin entrar en lecturas que las fuentes no permiten, hay un podio que se impone claramente en el mercado español y que ayuda a entender cómo se está reconfigurando.
El podio de los fabricantes. Con el año cerrado, Se define el podio por marcas. Toyota lideró 2025 con 96.290 matriculaciones, seguida de Renault con 83.308 y Volkswagen con 76.545. No es un detalle menor, porque este liderazgo se da en un mercado que crece y, al mismo tiempo, se transforma.
El comportamiento mensual proporciona una perspectiva interesante. Tras dos meses consecutivos superando cotas prepandemia, diciembre rompió esa dinámica con un descenso interanual del 2,2%, hasta 103.012 unidades, y las patronales señalan que en ese descenso influyó que en el mismo mes de 2024 la DANA incrementó las ventas de vehículos en Valencia.
Cabe señalar que en el acumulado anual las matriculaciones crecieron un 12,9% hasta 1.148.650 unidades, todavía por debajo de los 1,26 millones de 2019, y el canal privado fue el más dinámico, con 539.642 unidades (+18,1%), por delante de las empresas (418.574, +12%) y las empresas de alquiler (190.434, +2,3%).
La electrificación se acelera. El salto más llamativo del año se da en los turismos electrificados. Los BEV+PHEV crecieron un 94,6% en 2025, hasta 225.617 unidades, una cifra sin precedentes en un solo año. En paralelo, los vehículos eléctricos puros superaron las 100.000 ventas en el año y los híbridos enchufables alcanzaron las 124.000 unidades, un 111,7% más. Incluso cuando el mercado está lejos de ser mayoritariamente eléctrico, el cambio ya es lo suficientemente grande como para empezar a influir en la distribución general.
Hay que tener en cuenta que este avance convive, sin embargo, con un mercado todavía dominado por tecnologías no enchufables. En el resumen anual por fuentes de energía, los turismos híbridos e híbridos enchufables coparon más del 50% del mercado, con 483.000 unidades (+23,1%) y 124.000, respectivamente, mientras que los gasolina y el diésel cayeron, con 318.210 matriculaciones (-16%) y 62.669 (-35%).
El efecto DANA, con matices. El impacto aparece en los datos y en el discurso del sector, pero siempre como un factor parcial. Las patronales señalan que el efecto comparativo de diciembre de 2024 ayuda a explicar el ajuste a finales de 2025 y FACONAUTO también destaca las altas vinculadas a la Comunidad Valenciana tras la DANA.
Desde Moncloa, en una actualización de octubre del año pasadoEn este contexto, el Consorcio de Compensación de Seguros registró 250.034 solicitudes, tramitó 244.426 y pagó 3.735.525.301 euros. Dentro de ese volumen, más de 144.000 solicitudes fueron por daños a vehículos, con más del 98% ya gestionadas, cifra que mide el impacto, pero no permite atribuirlo a un motor concreto.
Así, 2025 cierra con varias certezas. El mercado crece, la electrificación ha ganado peso y el podio de la marca está claro en un año de transición. Toyota, Renault y Volkswagen lideran el ranking de matriculaciones. Al mismo tiempo, el sector aún está lejos de la normalización total y soporta la carga de una flota envejecida, según ANFAC. La pregunta sigue abierta para 2026, cuando será el momento de ver si esta tendencia se mantiene.
Imágenes | Cristina Telep
En | Londres ha iniciado una guerra silenciosa en sus calles: una con los superdeportivos de los millonarios saudíes mal aparcados
