El gran Tianjin está a punto de irse 19 de agosto Shanghai hacia Europa Cargado con 2.500 autos eléctricos de Leapmotor. A primera vista, puede parecer un envío más. Pero este viaje marca algo más profundo: Leapmotor es parte del grupo de fabricantes chinos que ya no dependen solo de la logística internacional tradicional.
Es un viaje que se lleva a cabo en el marco del acuerdo internacional de Leapmotor con la compañía naviera de Grimaldi, que desde 2022 te asegura Capacidad fija para el transporte mensual de miles de vehículos desde Asia a Europa. Eso significa que no necesita competir por el espacio en barcos extranjeros: su transporte está asegurado y planificado con meses de anticipación.
El joven fabricante que quiere ser global. Leapmotor es un fabricante chino de automóviles eléctricos Fundada en 2015 en Hangzhou. Hasta hace poco, tenía un perfil bajo de su país, pero eso ha cambiado. En los primeros siete meses de 2025 ha vendido más de 270,000 unidades149 % más que el año anterior. Y él no está solo: detrás está Stellantis, El grupo de automóviles más grande del mundo del mundo.
Ambas compañías crearon Leapmotor International en 2023Una empresa conjunta con sede en Amsterdam en la que Stellantis tiene el 51% de control. El objetivo: distribuya los modelos de Leapmotor fuera de China, comenzando con Europa.
El gran Tianjin no es propiedad de Leapmotor. Grimaldi, una de las compañías navieras más grandes del continente, ha encargado siete nuevos PCTC (portador de automóviles y camiones puros) para reforzar esa ruta. Son barcos RO-RRO específicamente diseñados para transportar vehículos con ruedas, desde automóviles hasta camiones, que ingresan y dejan rampas y se almacenan en cubiertas de garaje.
The Big Tianjin es el primero de la serie, construido por Shanghai Waigaoqiao construcción naval (SWS), con notación y capacidad listos para amoníaco alrededor de 9,000 automóviles por viaje.
El modelo principal de este envío. El modelo principal de este primer envío es Leapmotor B10, un SUV eléctrico compacto construido en la nueva plataforma LEP3.5 y está disponible con dos opciones de batería: una con hasta 361 km de autonomía y otra que alcanza 434 km. Ofrece una carga rápida y 17 sistemas avanzados de asistencia de conducción.
Byd marcó el camino que ahora sigue el salto. En enero de 2024, lanzó su primer Megabuque, Explorer No.1, con capacidad para 7,000 vehículos, y se estrenó enviando miles de electricidad a Europa.
Desde entonces, su flota ha crecido con nuevos Portacoches, incluyendo el shenzhen bydEl más grande del mundo en su categoría, capaz de transportar 9,200 autos por viaje. La estrategia es evidente: reducir los costos, acelerar las entregas y tener control total sobre las exportaciones.
No solo Byd y Leapmotor. SAIC, propietario de MG, ya ha lanzado el Anji Ansheng, con capacidad para 9,500 vehículos y la solidez de Anji, que cubre rutas al Reino Unido, los Países Bajos, Bélgica y Alemania. Su objetivo es operar con 22 barcos oceánicos para 2026.
Geely, Chery y Nio también Han mostrado interés en encargar sus propios Portacoches o en trazar rutas exclusivas, consolidando una tendencia en la que las marcas chinas controlan cada vez más su logística marítima.
Para los fabricantes de automóviles eléctricos chinos, garantizar sus propios barcos o rutas llenas es un objetivo estratégico en lugar de un lujo. Con esto buscan:
- Reducir los costos de transporte.
- Dodge cuellos de botella en puertos y rutas muy ocupados.
- Cortar los tiempos de entrega a concesionarios y clientes.
- Garantizar un flujo de exportación estable incluso en momentos de mayor demanda.
En un mercado tan competitivo como la previsibilidad europea, la velocidad y la logística puede marcar la diferencia entre vender y permanecer fuera.
Imágenes | Stellantis
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