Él B-2 Espíritu Se ha utilizado nuevamente en un escenario de conflicto, esta vez en el marco de una operación estadounidense contra las instalaciones nucleares en Irán. Por lo general, no trasciende información sobre su implementación, pero esta misión ha sido confirmada públicamente. Lo que ha salido a la luz nos permite comprender mejor cómo se opera un bombardero que, por diseño, está diseñado para no dejar su huella.
La misión, bautizada como Operación de medianoche martillofue ejecutado bajo órdenes directas del presidente de los Estados Unidos. El objetivo: atacar tres infraestructura nuclear iraní en un margen coordinado, rápido y más bajo posible. Como se explica El general Dan Caine, en una conferencia de prensa, el despliegue principal estaba compuesto por siete bombarderos B-2, que despegó del continente estadounidense y voló durante más de 18 horas hasta alcanzar su objetivo (aproximadamente 37 horas en total).
Durante ese viaje, los aviones hicieron múltiples recuperaciones en el vuelo, presumiblemente usando el avión Stratotanker KC-135, con el apoyo de unidades que coordinaron la operación en varios dominios: terrestres, aéreos, espaciales y cibernéticos. La complejidad logística era tal que algunos bombarderos fueron desviados al Pacífico como un señuelo, en un esfuerzo de engaño que solo conocía un puñado de controles militares.
Salir sin ser visto
La formación principal cruzó el espacio aéreo iraní en completo silencio de radio, escoltada por Combatientes de cuarta y quinta generación Limpiaron el corredor a alta velocidad. La maniobra fue respaldada por diferentes comandos, incluido el Comando estratégico de EE. UU. y el Comando espacial– Y fue cronometrado hasta el segundo. Según el Pentágono, no se registraron tiros enemigos durante el enfoque.
Una vez en el terreno, el B-2 atacó a Fordow y Natanz, dos de los enclaves más sensibles del programa nuclear iraní. Minutos antes, un submarino estadounidense había lanzado más de dos docenas de misiles Tomahawk para neutralizar otras defensas y estructuras superficiales.
Ahora, pilotar un B-2 en una misión de este tipo requiere más que habilidad. Requiere Aguante. Son solo dos tripulantes a bordo, en una cabina que, aunque más amplia que la de otros bombarderos, no está destinado a la comodidad. Llevan trajes, cascos, máscaras de oxígeno y siéntate en asientos expulsables que han sido descritos como «Notablemente incómodo» para aquellos que han volado en ellos.
Se contemplan los momentos de descanso: hay momentos en que uno puede pilotar y el otro dormir. Como se explicó a Newsweek Naveed Jamali, un periodista y veterano que presenció uno de los entrenamientos, los pilotos deben completar simulaciones de hasta 24 horas para ser autorizados para participar. El avión tiene baño, pero no con un baño completo.
Cuatro razones clave
Durante su visita a la Base de la Fuerza Aérea Whiteman, el mismo periodista entrevistó a uno de los responsables de la unidad. Preguntó qué B-2 era único. La respuesta fue clara: «alcance, carga útil, precisión y sigilo«Esa combinación, dijo, no ofrece ningún otro avión en el mundo. Y es precisamente lo que lo convierte en una herramienta crítica en este tipo de operaciones.
Alcance, carga útil, precisión y sigilo: son las cuatro cualidades que hacen que B-2 sea un bombardero prácticamente inigualable.
B-2 puede viajar más de 9.600 kilómetros sin volver a publicar. Puede transportar hasta 20 toneladas de armamento, convencional o nuclear, y está diseñado para hacer incluso los sistemas anti -aviones más avanzados. No tiene rivales directos. Y solo hay 20 unidades activas.
Cabe señalar que el B-2 también es uno de los más caros de operar. Cada unidad excedió el 900 millones de dólares en 1997 (alrededor de 1.800 millones de dólares en 2025), Considerando solo el costo de adquisición con repuestos y soporte. Si se incluyó el gasto total del programa (desarrollo, mantenimiento, capacitación e instalaciones), la cifra ascendió a aproximadamente $ 2,130 millones por avión a fines de la década de 1990, Según la Oficina de Responsabilidad del Gobierno de los Estados Unidos (GAO).
Los orígenes del proyecto se remontan a finales de los años setenta. Inicialmente Se planearon 132 unidades. Después del final de la Guerra Fría y la disolución de la URSS, ese número se cortó. En 1992, el presidente George HW Bush limitó la producción a 20 unidades operativas. Años más tarde, la administración Clinton aprobó para convertir un prototipo adicional, el número 21, en aviones completamente funcionales.
Hoy, sin embargo, solo quedan 20 unidades activas. Uno se perdió en un accidente en 2008, poco después de quitar la base de Andersen, en Guam. El incidente se debió a un Anomalía en sensores de presiónde acuerdo a Un informe de Centro de seguridad de la Fuerza Aérea. Fue el primer accidente de un B-2 y su pérdida nunca fue reemplazada.
El B-2 también tiene otra cualidad que la hace única: su capacidad para transportar el Penetrador de artillería masiva (Mop), una de las bombas más poderosas jamás construidas. Pesar más de 13,000 kilos y está diseñado para perforar la superficie antes de detonar.
En esta operación, esa capacidad era clave. El Secretario de Defensa, Pete Hegseth, confirmó que era el Primera vez que se usó el MOP En un escenario realy que su papel era esencial para impactar las instalaciones profundamente enterradas como Fordow. Aunque tendremos que esperar para conocer el daño real de la operación.
Han pasado más de 25 años desde su entrada al servicio, pero el B-2 sigue siendo una herramienta sin un rival. No solo por su capacidad destructiva, sino por lo que representa: un avión que puede cruzar la mitad del planeta, esquivar las defensas y ejecutar un ataque quirúrgico sin dejar rastro.
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