Han pasado casi dos años desde que China completó su tan esperado portaaviones Fujian, su buque de guerra más grande y con tecnología de punta para la nación. Desde entonces hasta ahora ha pasado por diferentes escenarios de pruebas y pruebas que confirmaron la confiabilidad de lo que debería ser la punta de lanza para que Beijing compita en la misma liga que Estados Unidos. Ese día ya llegó.
El poder naval del siglo XXI. Porcelana ha hecho oficial la entrada en servicio de Fujian, su primer portaaviones con catapultas electromagnéticasun hito que marca un salto cualitativo en la ambición naval del país y en su rivalidad directa con los Estados Unidos.
En una ceremonia celebrada en el puerto de Sanya, en la isla de Hainan, el presidente Xi Jinping realizó el gesto simbólico de pulsar el botón de lanzamiento desde la burbuja de control del barco, en un acto que la propaganda estatal presentó como el inicio de una nueva era para la Armada del Ejército Popular de Liberación.
Proyección y vulnerabilidad. Con 80.000 toneladas De desplazamiento, 300 metros de eslora y capacidad para operar cerca de 60 aviones, el Fujian se convierte en la joya de la flota china, la tercera en servicio después del Liaoning y el Shandong. Su característica distintiva es la catapultas electromagnéticasun sistema de lanzamiento de aviones similar al EMALS estadounidense que sólo equipa a otro barco en el mundo: el USS Gerald R. Ford.
China ha pasado así directamente de los portaaviones con rampa de “salto de esquí” a una generación de propulsión electromagnética dirigida personalmente, según Beijing, por Xi. Este avance técnico tiene claras implicaciones estratégicas: mejora la cadencia de salidas, reduce el desgaste de las aeronaves y permite el funcionamiento de drones o dispositivos más ligeros, abriendo la puerta a una aviación a bordo más flexible y moderna.
El salto y la dimensión. El Fujian representa más que una simple mejora técnica: es el primero completamente Diseñado y construido en China.libre del legado soviético que condicionó los anteriores. El Liaoning fue originalmente un casco ucraniano obra inacabada de los años ochenta y el Shandong su derivada nacionalambos con Sistemas STOBAR despegue corto. Con Fujian, China abandona ese pasado y exhibe su madurez tecnológica, especialmente en un contexto de rivalidad industrial con Estados Unidos, cuyo propio programa EMALS se ha enfrentado a años de fracasos y sobrecostos.
En contraste con el Problemas de Gerald R. FordEl discurso de Xi y la puesta en escena de la ceremonia transmiten un mensaje de eficiencia y orgullo nacional: el de una potencia capaz de fabricar sus propios barcos de última generación mientras el adversario duda. La elección del puerto de Hainan tampoco fue casual. desde allí, china controlar el acceso al Mar del Sur y proyecta su influencia hacia el Pacífico occidental y el Estrecho de Taiwán. En ese tablero, el Fujian no es sólo un barco, sino una declaración política sobre la capacidad de Beijing para disputar el dominio marítimo global.
Objetivo del futuro. Sin embargo, la relevancia de estos colosos del acero convive con una paradoja. Mientras las grandes potencias siguen invirtiendo miles de millones en su construcción, el conflicto en Ucrania ha demostrado que la El tamaño ya no garantiza invulnerabilidad. Utilizando drones navales de bajo costo, Ucrania ha logrado inutilizar gran parte de la flota rusa del Mar Negro, infligiendo una “derrota funcional” sin poseer un solo portaaviones.
El contraste es elocuente: la guerra asimétrica reduce la eficacia de las armas convencionales más caras, pero no su valor estratégico. En el caso de China y Estados Unidos, los portaaviones mantienen su papel de Instrumentos de proyección y disuasión.útil tanto para operaciones de combate como para diplomacia coercitiva.
Haz miedo. Washington continúa utilizándolos como herramienta de presión geopolítica: el propio Donald Trump ordenó el despliegue del Gerald R. Ford contra Venezuela como una advertencia simbólica al régimen de Nicolás Maduro.
La escena, con un portaaviones escoltado por cuatro destructores y armado con 70 aviones, ilustra hasta qué punto estos barcos siguen siendo embajadores armados de las superpotencias, más allá de su discutible rentabilidad militar.
Disuasión global. Las armadas modernas son conscientes de que los portaaviones son a la vez un símbolo como un objetivo. Durante la Guerra Fría, se estimaba que doce misiles convencionales hundir un súper portaaviones. En 2005, el hundimiento experimental La destrucción del USS America requirió cuatro semanas de ataques sostenidos, lo que confirmó su resiliencia estructural, pero también su exposición.
En un escenario saturado de misiles hipersónicos, enjambres de drones y sistemas antibuque de largo alcance, su supervivencia en combate real es cada vez más incierto. Sin embargo, ninguna otra plataforma ofrece la combinación de movilidad, capacidad aérea y autonomía logística que proporciona un portaaviones. Por eso China, a pesar de invertir en misiles para repeler una flota estadounidense frente a sus costas, considera que estos barcos son esenciales para sus propias ambiciones globales. Como se señaló analista Nick ChildsDesde el Instituto Internacional de Estudios Estratégicos, Beijing los entiende como una herramienta indispensable para proyectar influencia y apoyar una eventual operación sobre Taiwán.
Geopolítica del acero. Lo venimos diciendo: el ascenso de Fujian forma parte de una estrategia más amplia de expansión naval que ha convertido a los astilleros chinos en los más productivos del planeta. La flota de superficie y submarina del país está creciendo a un ritmo que Estados Unidos ya no puede igualar, y cada nuevo buque refuerza la narrativa de autosuficiencia industrial que Xi Jinping presenta como emblema. del “renacimiento nacional”.
Frente a los once portaaviones estadounidenses (diez portaaviones nucleares y uno de propulsión convencional), China tiene tres, pero con planes de construir al menos uno nuclear, el futuro Tipo 004, que podría rivalizar directamente con los Ford de la Armada estadounidense. A diferencia de Rusia, cuyo único portaaviones, el envejecido Almirante Kuznetsovha estado fuera de servicio durante años y está a punto de ser desguazado, China y Estados Unidos son hoy las únicas potencias capaces para sostener flotas con gran proyección oceánica. Europa, por su parte, mantiene una presencia simbólica: el Reino Unido utiliza sus portaaviones reina Isabel y Príncipe de Gales en misiones diplomáticas o de entrenamiento, mientras Francia prepara su nuevo portaaviones nuclear de futura generación.
Siglo de los mares y la fragilidad. Si se quiere, Fujian también simboliza el punto de encuentro entre tradición y modernidad: un gigante nacido para demostrar que China puede jugar en la misma liga que Estados Unidos. Pero también representa la contradicción de una época en la que la tecnología muévete más rápido que la doctrina militar. Los drones, las armas hipersónicas y la guerra electrónica han redefinido el control marítimo, y cada portaaviones es ahora un emblema muy poderoso. tan vulnerable.
Aun así, la lógica política prevalece sobre la táctica: los Estados siguen necesitando estos barcos para mostrar su bandera, intimidar a los adversarios y reafirma tu estatus global. En otras palabras: la era de los portaaviones no ha terminado, pero ha entrado en una fase incierta, en la que la supremacía naval se mide tanto por la capacidad de construir gigantes como por la capacidad de protegerlos en un océano lleno de ojos y misiles.
En ese tablero, Fujian es la pieza más reciente del ajedrez geopolítico que enfrenta a China y Estados Unidosun símbolo flotante de que la próxima gran rivalidad del siglo XXI no sólo se decidirá en tierra firme, sino también en las aguas del Pacífico.
Imagen | MINISTERIO DE DEFENSA NACIONAL CHINO
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