La historia del nacimiento de Honda es interesante: Soichiro Honda dijo que el rechazo de Toyota para comprar su pistón lo llevó a fundar la compañía que lleva su nombre. 76 años después de su base, junto con casi todas sus hermanas japonesas, el fabricante tiene sus vehículos entre los más confiables del mundo. En plena transición de motores de combustión, Jay JosephEl CEO de Honda Australia, se ha sorprendido con sus palabras:
«Los autos eléctricos de batería no son el objetivo final. Los mejores vehículos eléctricos son una forma de lograr la neutralidad de carbono, aunque no necesariamente el único».
Plan de Honda. Según Joseph, la empresa japonesa no descuidará los autos eléctricos, que están trabajando para mejorar los componentes como las «baterías de estado sólido». Sin embargo, su objetivo es la «neutralidad de carbono» en 2050. Admite que para lograrlo, los eléctricos son «el camino más obvio a corto y mediano plazo», pero no se centrarán solo en ellas: «Desarrollaremos otras tecnologías que nos ayuden a lograrlo», dijo.
El corto plazo de Honda es híbrido. Robert Thorp, otro gerente de Honda, cree que «mientras la batería está ganando participación en el mercado y generan mucho ruido de los medios, en la práctica la elección de los consumidores sigue siendo híbrido». Y como ejemplo, el crecimiento en los SUV: «Los eléctricos siguen siendo planes, y los de combustión están en declive, pero todo el crecimiento está en híbridos». No cree que sea solo por las opciones disponibles en el mercado, pero para su creencia «que para los consumidores, los cambios de comportamiento son difíciles».
Con respecto a los SUV híbridos, en España hay varios entre los más vendidos, como Kia Sportage, Nissan Qashqai o Toyota Yaris Cross, al lado de híbridos enchufables como el Ford Kuga o el Hyundai Tucson.
Otras tecnologías. Jay Joseph explicó otras áreas donde ven potencial: la batería de combustible de hidrógeno para ahorrar tiempos de carga. Una visión que también comparten con Toyota, Hyundai o BMW, pero que enfrenta un problema de infraestructura, y que a fines de 2024 solo había 1,160 estaciones de reabastecimiento de combustible en todo el mundo, Según H2Sstations.
Por qué es importante. En un momento en que la industria tiene que decidir qué quiere ser en las próximas dos décadas, Honda continúa entre las marcas que Más autos se venden en el mundoy Creciendo en dos dígitos en mercados tan rentables como el estadounidense. El 20% del mercado ya son autos eléctricosY lo que deciden hacer desde su sede en Minato es muy relevante debido al impacto en los planes del resto. En ese sentido, ya Ellos anunciaron Aunque no se retiraron del mercado eléctrico, redujeron sus pronósticos de ventas, lo que llegó a estimar el 30% del total en 2030.
Cortes. Como señalaron sus gerentes australianos, que en este momento el mercado pasa por el híbrido, Honda anunció un recorte del 30% en su inversión en electrificación y software para 2025. En el fondo también existe el hecho de que los gobiernos de todo el mundo están haciendo plazos más flexibles para cumplir con las regulaciones de combustión y emisión.
Por lo tanto, los escépticos del auto eléctrico están de suerte. Pero Honda no los olvida, y enfrentar 2040 todavía mantiene un plan claro: Vender solo con pila eléctrica y de combustible. Todavía hay una década y media para cumplir con el objetivo, por lo que creen que hay espacio para una transición gradual a la eléctrica.
Alineado con quien vende más (y otros fabricantes). Toyota es el fabricante de automóviles más grande del mundo, y sigue convencido de que el automóvil eléctrico no será la opción preferida. Creen que invertir más dinero en esta tecnología es «desperdiciarla», porque la demanda no compensa aumentar las inversiones. A finales de 2023, Akio Toyoda, presidente de Toyota Motor Company, dijo que «no importa lo que el automóvil eléctrico mejore, no pasará del 30%».
El gran fabricante japonés está convencido, como Honda, de que el futuro es híbrido, y tiene intereses no decir adiós al mercado donde ha sido un pionero y con el que continúa cosechando registros. Renault lo ve de manera similar, y otros como Volvo están reclamando. En general, los fabricantes europeos quieren plazos más laxos sobre la prohibición de vender autos de combustión de 2035. El argumento también recuerda a Honda: la electricidad no se vende lo suficiente, y es que Tesla vendió menos en 2024 que en 2023.
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