A finales de la década de 1960, la aviación comercial estaba en auge. El primer avión civil con motores turbofán, como el Douglas DC-8 y Boeing 707Estaban redefiniendo las reglas del juego de transporte aéreo de pasajeros. Como resultado de este escenario, muchos países del mundo comenzaron a aumentar los cambios para un futuro donde los vuelos se multiplicarían.
Entonces En Japón creían que el Aeropuerto Internacional de Osakaque operaba para la región de Kansai, no podría lidiar con el creciente mercado aéreo. Sin embargo, expandir sus instalaciones no era una opción plausible. Debido a una serie de demandas de residentes, el gobierno había establecido estrictos estándares operativos para este aeropuerto.
Un aeropuerto en una isla artificial
Para evitar los límites como un horario operativo limitado y la imposibilidad de llevar a cabo un trabajo ambicioso para expandir el aeropuerto existente, se propuso construir «Un segundo aeropuerto de Kansai«
El proyecto avanzó, poco a poco, durante los años siguientes. Para evitar la contaminación acústica de los aviones de la época, se concluyó que el nuevo aeropuerto debería estar al menos a tres kilómetros de la costa. Bajo esta premisa, Las obras comenzaron en 1987 Cinco kilómetros dentro de la bahía de Osaka.
Para dar forma a la isla artificial se hicieron múltiples excavaciones en áreas montañosas adyacentes para obtener material suficiente para llenar el sitio. Todos los días, desde las 4 de la mañana hasta la tarde, los miembros del Proyecto Land usaban maquinaria para arrojar miles de metros cúbicos de roca en el fondo del mar.
El alivio oceánico de esta área está compuesto por una capa superficial de 20 metros de espesor llamada capa del Holoceno. Luego viene una capa de arcilla dura y grava de muchos metros de espesor, que se puede dividir en partes de nivel superior e inferior. Estas capas generalmente producen cuando están bajo presión, Y los constructores lo sabían perfectamente.
La primera fase del proyecto fue diseñada por el arquitecto italiano Renzo Piano y comenzó con la construcción de un piso de aterrizaje y una terminal de pasajeros en 1991. Para compensar el hundimiento de las mismas, se instalaron columnas especiales con placas de metal base para soportar el peso de la estructura. Abrió sus puertas al público en Septiembre de 1994.
Cuatro meses después, El que se consideró una de las obras civiles más caras y complejas de la historia. Recibió su prueba de fuego. El 17 de enero de 1995, el país asiático fue derrotado por el Terremoto de Kobecuyo epicentro estaba a varios kilómetros del aeropuerto. La estructura se resistió con un leve daño gracias a su diseño antisismic avanzado.
En 1996, la construcción de otra pista y terminal de pasajeros recibió verde, segunda fase que exigió una buena cantidad de años para completar. En 2007 fue parcialmente inauguradolo que permitió un servicio limitado y, a su vez, descongele las otras partes del aeropuerto. Desde entonces, el aeropuerto ha protagonizado varias mejoras y trabajos de mantenimiento.
La capacidad de los responsables del proyecto para llevar a cabo un trabajo de tal magnitud ha recibido elogios en todo el mundo. En 2001 recibió el premio «Monumento al Milenio de Ingeniería Civil«De la Sociedad Americana de Ingenieros Civiles. Pero también ha recibido una avalancha de críticas, principalmente a su costo de realización.
En 2008, el aeropuerto internacional de Kansai había consumido más que 20,000 millones de dólares. Muchos de los gastos derivados de las tareas necesarias para mitigar el hundimiento de la isla artificial. En 1994, la tasa de hundimiento fue de alrededor de 50 centímetros por año, aunque actualmente es por por debajo de 10 centímetros.
Los ingenieros han recurrido a un sistema de drenaje de arena Para abordar el problema del hundimiento. Lo mismo consiste en colocar pilas de arena en el área de arcilla que permiten que el agua escape y la arcilla se endurezca. Desde el comienzo del proyecto, se han instalado 900,000 pilas que, a la luz de los datos, parecen estar cumpliendo su función.
Imágenes | Wikimedia (1, 2) | El aeropuerto internacional de Kansai | Google Maps | Ken H (CC BY-SA 2.0)
En | Se supone que Estados Unidos ya está desarrollando el sucesor del legendario SR-71. Se supone porque todo es súper secreto
*Se publicó una versión anterior de este artículo en agosto de 2024
