Bogotá sueña con que la ciudad en la que queremos vivir, y no soy mi éxito: está escrita en el desarrollo del distrito (PDD) 2024-2027. Su objetivo estratégico 4, con un nombre casi poético: «Bogotá ordene su territorio y progreso en su acción climática», incluye el objetivo de tomar 9,200,000 excursiones en regímenes sostenibles durante la semana. Bicicletas, peatones, transporte público. Todo está bien hasta ahora.
La ciudad ya ha sido 661 kilómetros de ciclorhut y 754 km nuevo entre 2021 y 2035. Años: 452 km de macetas y 302 km de programas integrales cercanos al PIPL. Además, la red Cycorrutas se ha expandido como un objetivo oportuno del PDD actual para 87 km. Pero no se trata de agregar millas para agregar: queremos algunas millas seguras, con segregada y una carretera.
Y eso es que la bicicleta es, junto con un protagonista peatonal. Hacia Secretaría para la movilidadEl Sistema Integrado de Transporte Público (SITP) ya se beneficia de la integración de bicicletas al sistema: 7,351 espacios de estacionamiento para bicicletas en estaciones y portales. Pero mientras tanto, en la calle, muchos ciclamoros de combustión y electricidad, o mejor dijeron «motocicletas» hechizos y «motocicletas» eléctricas, toman plataformas y ciclorruts como si fueran.
Según el artículo 2. La ley de tráfico, las plataformas son para peatones y ciclismo exclusivo para bicicletas, y estos son vehículos no silentales que fueron promovidos con pedales. Por su parte, Resolución 160. 2017. El Ministerio de Transporte define bicicletas con la ayuda de pedaleo de ayuda y combustión y ciclamotor eléctrico, fuerzas para tener registro, permiso y jabón y prohíbe su circulación a través de plataformas y cicladores. Lugar.
Pero la realidad es la segunda: muchos ciclamotores están circulando más de 30 km / h, plataformas y ciclores invasivos, sin registro, licencia y jabón, y muchos con chasis, más que un ciclamotor eléctrico, parecen vehículos blindados. En el caso de los ciclamotores eléctricos, afirman que las bicicletas eléctricas, pero no requieren pedalización compatible: se guían por su cuenta. En realidad, son motocicletas eléctricas camufladas.
¿Dónde, dónde deben rodear? Evo Knot: Resolución 137609 de 2023. La Secretaría de Movilidad los prohíbe a viajar por carreteras y bares de petróleo preferenciales. No puedo estar en cicloratos, ni en las carreteras principales. Entonces, ¿qué hacemos? ¿Los devolvemos a Cyklorrutas y plataformas?
Tampoco tenemos información que nos permita tomar las decisiones correctas sobre la seguridad vial. Según la encuesta de movilidad en 2023. Año, Bogotá era de 13,481 ciclamotor, de los cuales el 83% (11,122) eléctrico y el 17% (2,359) estaban en gasolina. Sin embargo, solo 367 está registrado en el registro de la ciudad de los distritos automotrices. ¿Qué pasa con el resto?
En los informes de accidentes, técnicamente conocidos como informes policiales sobre accidentes de tráfico (IPAT), no es diferente si hay un ciclamotor, a menos que deje ese cuerpo de tránsito en las observaciones. Entonces no hay una política pública que funcione.
Si bien todavía estamos esperando la reforma normativa del Ministerio de Transporte, está claro que el Ministerio de Movilidad y la Policía de Tráfico debe operar ahora. Aunque, aunque no hay una claridad legal completa, hay algo que sabemos: el ciclamotor no puede optar por ciclorrutas o plataformas, pero aquellos que cumplan con los requisitos técnicos y de seguridad deben pasar por tiras mixtas.
Pero ahora el problema está empeorado y especialmente en el caso de un ciclamotor eléctrico. Conciente de texto de concilio 111/23 en el Senado y 219/24 en la Cámara, autoría del hermano ñoño Elias, el senador Julio Elías Vidal, quien fue aprobado por el Popitrez el miércoles, incluye varias perlas:
- Define vehículos livianos de movilidad personal urbana, dentro del cual habría un ciclamotor eléctrico, como aquellos que pueden circular a través de la infraestructura del ciclo y que tienen la potencia de hasta 1000 W (es de 40 km / h).
- Determina que la velocidad máxima de estos vehículos eléctricos ciclorutas es de 25 km / hy 40 km / h en las carreteras permitidas.
- Elimina la obligación de que el ciclamotor eléctrico debe tener registro, licencia y permite que los vehículos de movilidad personal urbana sean 1000W, no más de 60 km, no pueden exceder los 40 km / h, no pueden exceder los 40 km / h.
Si estos vehículos pueden caminar hasta 40 km / h, ¿la mayoría de los conductores lo harán hasta 25 km / Hu Cyclorutas? ¿Cómo proporcionarán las autoridades este límite de velocidad si ni siquiera controlamos a los pobres estacionados? ¿Usamos radares, policía o engranajes para la velocidad para controlar este límite? ¿No es un accidente ciclomotor de 40 km / h? ¿Cómo se identificarán estos vehículos sin registro? ¿En caso de un accidente que responderá?
No podemos permitir que estas perlas progresen y participen en la ley de la República. Si permanecemos cruzados con armas, los peatones y los ciclistas pagarán las consecuencias. Y que comenzó como una oportunidad para la movilidad eléctrica, se puede completar al final de Cyclorutas, el caos de la carretera y, en riesgo, la vida y la integridad de los actores de la carretera.
En la ciudad queremos vivir, se respetan los estándares de tráfico y los más vulnerables están protegidos. Necesitamos claridad legal, monitoreo y control para esto. Y sobre todo, buena voluntad política. Porque estamos llenos de normas. Buena voluntad, no tanto.
Juan David Quintero
¿La entrada es el final de la Cyclorrut? La noticia se publicó por primera vez.
