La expansión de la línea 11 del metro Madrid aspira a mucho más que agregar estaciones: Quiere convertirse en un gran eje diagonal que ve la ciudad transversalmente. Es un trabajo ambicioso y complejo que exige maquinaria en el apogeo del desafío. En el centro de esa maquinaria está MayritEl túnelador que estará a cargo de abrir un pasaje bajo tierra. No es una máquina genérica, sino un modelo expresamente diseñado Para adaptarse a las condiciones geológicas y geotécnicas de la tierra de Madrid, y que en los próximos meses se convertirá en el principal protagonista de uno de los desarrollos más importantes del transporte público en la capital.
Un túnelador diseñado para el subsuelo de Madrid
El túnelador ya está terminado. Su fabricación ha estado a cargo de Herrenknecht AGuna de las empresas más reconocidas en este tipo de maquinaria, y Se ha desarrollado en su fábrica de SchwanauAlemania, durante un proceso de 20 meses. Mayrit no es ningún túnelador. Es un modelo EPB (equilibrio de presión de la tierra)Adaptado para cavar en tierras cohesivas, como las de Madrid. Mide 98 metros de largo, Pesa 1.500 toneladas y puede avanzar hasta 15 metros por día. En promedio, puede completar unos 500 metros al mes con equipos de doce personas por turno.
A este nivel técnico se agrega complejidad logística. Su transferencia a Madrid no será rápida ni simple. La máquina debe ser completamente desmanteladopieza por pieza, durante los próximos tres meses. Entonces, uno comenzará Viaje más de 2,000 kilómetros que combinará viajes en carretera a Amberes, transporte marítimo al puerto de Santander y, desde allí, su transferencia de camiones a la futura estación de comillas, en Carabanchel. Comenzará el proceso inverso: un nuevo ensamblaje que durará hasta marzo de 2026, cuando se planee comenzar a operar.
Su función será perforar la sección de la sección entre la plaza elíptica y el conteo de Casal, una de las fases más complejas de la expansión. Los trabajos en esta sección ya están en ejecución del 18.4%, y el gobierno regional ha anunciado una inversión de 518 millones de euros solo en esta etapa. Paralelamente, los trabajos de excavación manual ya han comenzado en un estiramiento de 700 metros entre citas y cuadrado elíptico, con un ritmo de progreso de aproximadamente 50 metros por mes. El objetivo: dejar el suelo preparado para cuando Mayrit entra en acción.
Y la verdad es que, más allá de la retórica, la tecnología que mueve Mayrit está lejos de ser trivial. Adentro, Un tornillo transportado el material excavado a una cinta, mientras que los sensores de presión permiten Control en tiempo real El equilibrio de fuerzas en la cámara de excavación. Esto permite mantener la estabilidad del frente y evitar hundirse, incluso en terreno heterogéneo con la presencia de grava, agua o arena.
Además, el sistema se puede adaptar en la marcha a diferentes escenarios geológicos. Herrenknecht ha desarrollado varias soluciones que convierten el extremo de los interminables en un circuito de lavado para trabajar también con el lodo cuando la tierra exige. Otros módulos permiten modificar la consistencia del suelo mediante inyecciones de bentonita, agua o espuma. Por el momento, la llegada de Mayrit a Madrid está programada para diciembre.
Imágenes | Metro de madrid | Herrenknecht
En | La pared de concreto más grande de España se encuentra en Salamanca y genera electricidad: esta es la presa de almendras
