El tren es la columna vertebral de muchos países. En Europa, las comunicaciones entre países y dentro de ellos no se entenderían sin el tren, pero hay otros ejemplos como Japón o una China que ha construido casi 50,000 kilómetros de alta velocidad en un tiempo récord. Si miramos a los Estados Unidos, el caso es lo contrario: alta velocidad que brilla para su ausencia, con proyectos que son una pesadilla y un dominio aplastante del avión y el automóvil para el transporte de pasajeros. Por supuesto, han propuesto cambiar la situación con un proyecto de mastodoncia: una red de trenes que conecta Nueva York y California.
Lo han bautizado como ‘jefe transcontinental’, y no tendrán nada fácil.
Figuras. En primer lugar, algún contexto y los nombres propios de esta historia. Amtrako National Railroad Passenger Corporation, es la National Passenger Trains Company en los Estados Unidos. Fue creado como una entidad comercial, pero dependía de los subsidios federales y estatales para la mayoría de sus rutas. Su red cubre más de 500 estaciones en 46 estados y tiene una red de aproximadamente 39,000 kilómetros, incluido el NEC, el corredor entre Boston y Washington DC
A pesar de esa enorme red de carreteras y estaciones, en 2024 transportó a unos 32.4 millones de pasajeros. Gran parte del tráfico corresponde a rutas dentro del NEC y ninguna de las rutas excede los 200 km/h. Para comparar, en 2024, Renfe transportó 35.2 millones de viajeros en servicios de alta velocidad y otros 60 millones en distancia de mediana. No contamos los 442 millones cercanos, ya que son viajes cortos.
Jefe transcontinental. Es evidente que el país necesita un impulso ferroviario, algo que se ha intentado a pequeña escala (incluso con trenes que no usan combustibles fósiles), pero los proyectos no terminan de cuajarse. Ahí es donde Ameristarrail ingresa a la escena, una empresa privada dedicada a la propuesta y el desarrollo de servicios interurbanos de larga distancia y de alta capacidad.
El proyecto que están promocionando es el bautizado como ‘Jefe Transcontinental’ para conectar Nueva York y Los Ángeles en tren. Él itinerario propuesto Conectaría la estación de Hoboken en Nueva Jersey con Los Ángeles, a través de ciudades como Filadelfia, Washington DC, Pittsburgh, Cleveland, Toledo, Chicago, Kansas City, Las Vegas, Albuquerque y detenerse en el Parque Nacional del Gran Cañón. De esta manera, se unirían grandes postes urbanos y turísticos.
Reciclaje. Él proyecto De Estados Unidos tiene un par de buenas ideas para salir adelante. El primero es aprovechar lo que ya está pagado. Es decir, use las carreteras y las estaciones que ya están construidas para dar una nueva vida a la infraestructura de déficit operada por otras entidades y por el propio Amtrak (como el Jefe del Suroeste). También use locomotoras y vagones que ya existan, como camas y autos de restaurantes para hombres porque el viaje completo será largo, ya que la velocidad de esas pistas está limitada a 150 km/h.
Según la compañía, si se sigue este plan, no será necesaria una nueva legislación que complique y retrase el proyecto, pero no hay financiamiento público adicional, ya que, en esencia, el trabajo se realiza y solo tiene que poner la infraestructura al día. Porque aunque Estados Unidos no tiene una red de transporte de pasajeros sólido en tren, sí tiene una amplia línea de ferrocarril enfocado en el transporte de mercancías.
Híbrido. La segunda buena idea es tratar de exprimir este tren tanto como sea posible. Además de los pasajeros, la idea de Estados Unidos es convertir el tren en una especie de ferry. Esto implica que los autos privados se pueden cargar en autos de plataforma para que una familia, por ejemplo, pueda ir desde el final del país con su automóvil, pero sin conducirlos.
Además, también ha sido proyectado que habría otros autos capaces de cargar camiones complejos, al lado de sus conductores. Por lo tanto, los camioneros pueden subir al tren, descansar su tiempo obligatorio, mientras que el viaje hacia su destino no se detiene. Lo han llamado «parada de descanso» sería un pionero en el país, además de dar un impulso a ciertas rutas de camiones de mercancías que cruzan el territorio.
Meh. Ameristarrail tiene como objetivo comenzar las operaciones el 10 de mayo de 2026, una fecha muy cercana y concreta que responde a un evento que se llevará a cabo con estilo en el país: marca el 250 aniversario de la independencia de los Estados Unidos, pero la Copa Mundial también comienza. Ahora, de Amtrak no lo tienen tan claro.
Por el momento, la empresa pública ha liberar que no van a promover esta propuesta para Estados Unidos porque no están claro que la inversión pública tenga que hacerse. No está cerrado, ojo, ya que los conductores sostienen que existe un enorme potencial para convertir los servicios de larga distancia en líneas rentables y sostenibles, y eso es algo que Amertk necesita.
Imágenes | Ameristarrail, Amtrak
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