El gran apagón que afectó a millones en la península ibérica dejó en claro que el sistema eléctrico necesita más que parches. En Utrecht, los Países Bajos han decidido probar una solución que suena para la ciencia ficción pero que ya es real: autos eléctricos que ayudan a estabilizar la red.
Corto. Según Reuters, La tecnología de vehículo a red (V2G) permite que los automóviles eléctricos no solo reciban electricidad, sino que también la devuelvan a la red en momentos de alta demanda. Por lo tanto, se convierten en unidades de almacenamiento móvil que ayudan a equilibrar un sistema eléctrico cada vez más alimentado por energía renovable, que son intermitentes.
Doble significado. Promovido por empresas como Conducimos solar Y con el apoyo de Renault, el proyecto transforma los vehículos eléctricos en unidades de almacenamiento de energía móvil. Por la noche, en las «horas de valle» que se llaman SO, los autos absorben energía (idealmente renovable). Durante el día, especialmente en momentos de alta demanda, esa misma energía regresa a la red a través de cargadores bidireccionales.
Todo esto ha sido posible gracias al progreso en baterías más resistentes y cargadores inteligentes capaces de administrar este flujo constante de entrada y salida. Como ha señalado Reuters, Utrecht ha desplegado 500 vehículos R5 E-Tech Rena R5 compatibles con V2G y al menos 50 puntos de recarga bidireccionales en toda la ciudad. La inversión es de alrededor de 100 millones de euros.
¿Por qué Utrecht? La elección no es accidental: el 35% de sus techos tienen paneles solares, y es el país con la mayor densidad solar per cápita en Europa. Esto crea una paradoja de energía: a veces hay demasiada energía solar que no se usa. El almacenamiento distribuido en autos eléctricos compartidos no solo aprovecha ese excedente, sino que regresa a la red cuando más falta.
En fase piloto. El resto de los países de Europa se encuentran en una fase preliminar, el primer ecosistema V2G importante en funcionamiento, la mayoría de los proyectos en Europa siguen siendo pilotos. Por ejemplo, Volkswagen lanzará uno en Suecia este otoño con 200 cargadores Ambibox o, en el caso de España, algunas electrolas ya funcionan con este sistema, aunque aún así por limitado.
Una nueva forma de almacenamiento. El caso de Utrecht es más que una apuesta local: es un ejemplo de cómo la movilidad eléctrica puede integrarse activamente en el sistema de energía. Mientras se construyen grandes baterías industriales, miles de automóviles eléctricos conectados pueden hacer el mismo trabajo de una manera distribuida, silenciosa y efectiva. Lo que hoy es una prueba ambiciosa en los Países Bajos podría ser una infraestructura común mañana en muchas ciudades del mundo.
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