Ya explicamos hace un tiempo en esta casa cómo se formó AUDI en China y en qué aspectos se diferencia de la que todos conocemos en Europa. En China, sus cuatro aros desaparecen para mostrar el nombre del fabricante en letras mayúsculas en el frontal de sus coches. Pero más allá de la diferencia en su logo, está claro que sus autos son completamente diferentes. Esto tiene sentido, ya que la firma se embarcó en una etapa en la que quiso adaptarse a los gustos locales, inspirándose en las marcas que ya están establecidas allí. Incluso si eso significa eliminar todo rastro de lo que sabemos sobre Audi hasta la fecha.
En China, los mercados AUDI un vehículo eléctrico con 770 CV de potencia y eso cuesta entre 28.000 y 40.000 euros al cambio. Mientras tanto, un modelo equivalente en Europa podría superar fácilmente los 100.000 euros. Hablamos del AUDI E5 Sportback, que ya fue presentado en 2024, y que sigue sorprendiendo por el contraste de cifras que manejan allí y aquí en Europa. Aunque no nos equivoquemos, sabemos perfectamente que no es un Audi.
Un Audi que no es Audi. El E5 Sportback es el resultado de una empresa conjunta entre Audi AG y SAIC (Shanghai Automotive Industry Corporation), la empresa estatal china. Aunque cuenta con ingenieros alemanes detrás del diseño interior y desarrollo del chasis, la arquitectura técnica, los componentes y la producción son completamente chinos. De hecho, el vehículo está basado en la plataforma SAIC, la misma que utiliza IM Motors, otra marca del grupo chino.
El YouTuber alemán Jean Pierre Kraemer, más conocido como JP Performance, ha tenido bastante tracción en uno de sus últimos vídeosya que ha podido mostrar los entresijos de este coche a través de una unidad importada. «Este coche tiene mucho que ver técnicamente con un Audi… bueno, muchos de nuestros espectadores nunca lo han visto antes», dijo.
La trampa del mercado chino. 770 CV, 0-100 km/h en 3,4 segundos, batería de 100 kWh, carga ultrarrápida de hasta 424 kW y… cuesta casi menos que un Audi A3 básico en España. Pero bueno, realmente no es el primer caso ni el último. Esto se debe a la estructura de costos en China.
Estamos hablando sobre todo de salarios más bajos, producción local de baterías hasta un 15% más barata que en Europa, según datos según Business Insider, enormes subvenciones estatales a las plantas de producción, ayudas a la compra de vehículos eléctricos y una brutal guerra de precios entre fabricantes locales que obliga incluso a las marcas premium extranjeras a ajustar sus ofertas para sobrevivir.
El dilema de los fabricantes alemanes. Para marcas como Audi, Volkswagen o BMW, China representa un mercado crítico. De acuerdo a cuenta La firma Audi vendió aproximadamente 650.000 unidades en China en 2024, frente a sólo 198.000 en Alemania. Es decir, el mercado chino es tres veces mayor que el alemán para la empresa de Ingolstadt.
Estas cifras explican por qué Audi se ha rendido a las condiciones del gigante asiático: porque para vender allí, las marcas extranjeras están obligadas por ley a formar empresas conjuntas con empresas locales. El resultado es que Audi aporta el diseño y parte de la ingeniería, pero SAIC aporta la tecnología, las fábricas y el know-how para la producción en masa a bajo coste.
La reacción del mercado chino. El E5 Sportback alcanzó las 10.000 unidades vendidas en sus primeros 30 minutos desde su lanzamiento. Una semana después del debut del E5 Sportback, Audi presentó la versión SUVe incluso se rumorea un sedán de lujo en la misma plataforma. Para los consumidores chinos, el E5 compite directamente con el Xiaomi SU7 y otros eléctricos locales de alta gama. Lógicamente el coche no llegará a nuestras tierras, y si se hace algo similar en cuanto a equipamiento y tecnología, está claro que tampoco lo veremos a ese precio.
Imagen de portada | audi
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