Desde los primeros días de la Segunda Guerra Mundial hasta los cazas furtivos del siglo XXI, el objetivo de pasar desapercibido para el enemigo ha sido una obsesión constante en la aviación militar. La “invisibilidad” aérea, más que un mito, Es un desafío tecnológico. que ha marcado décadas de innovación en materiales y diseño. Un equipo de universidades chinas describe un recubrimiento flexible y ultrafino capaz de absorber ondas de radar sin perder resistencia térmica. recoge SCMP. Si se confirma su eficacia en vuelo, podría cambiar la conversación sobre el sigilo aéreo moderno.
El desarrollo se detalló el 14 de octubre en Materiales Avanzados.. El estudio, firmado por Cui Guang, Liu ZhongfanHuihui Wang y Maoyuan Li, entre otros, presentan una metasuperficie de grafeno sobre tejido de sílice (G@SF) que combina flexibilidad, bajo peso y resistencia térmica de hasta 1000 grados Celsius. Según sus autores, la integración directa del material en la capa aislante de una aeronave permitiría reducir la señal reflejada del radar a −42 dB, sin comprometer la estructura ni el peso de la aeronave.
Una superficie que quiere desafiar los radares
El material se basa en una base textil de sílice sobre la que los investigadores depositaron grafeno mediante un proceso químico de deposición de vapor. Sobre esa capa aplicaron una técnica de “borrado” láser, que les permitió crear un patrón preciso en la superficie y ajusta tu impedancia eléctrica. De esta forma, afirman, consiguieron que el revestimiento absorbiera eficazmente las ondas electromagnéticas sin necesidad de aumentar su espesor ni su peso. El resultado es una metasuperficie flexible y ultraligera con una resistencia de lámina ajustable entre 50 y 5000 ohmios por cuadrado.
Las pruebas de laboratorio demostraron que el material mantiene un rendimiento estable incluso en condiciones extremas. Después de cinco minutos de exposición a 600 grados centígrados en el aire, conservó su capacidad de absorción y también resistió un calentamiento prolongado a 1.000 grados en el vacío sin degradarse. En pruebas con corrientes de aire de hasta 200 metros por segundo, su pérdida de eficiencia fue inferior al 1%, y no se alteró ni el patrón superficial ni la resistencia de la lámina. Estas propiedades lo convierten en un candidato ideal para aviones de alta velocidad expuestos a calor y fricción intensos.
El material descrito en el estudio plantea una posible alternativa a los recubrimientos convencionales, aunque aún está por demostrar si sus ventajas son sostenibles fuera del laboratorio. Los cazas furtivos estadounidenses, como el F-22 y el F-35, utilizan compuestos absorbentes Ofrecen un buen rendimiento inicial, pero requieren un mantenimiento constante y costoso. En China, el J-20 se ha visto con un recubrimiento aparentemente más estable, aunque esas impresiones provienen de visualizaciones y datos técnicos no verificables. La diferencia, por ahora, está en el discurso más que en la evidencia.
El nuevo recubrimiento aún está lejos de convertirse en una tecnología de uso real, pero ilustra la dirección de la investigación china en materiales sigilosos. El desafío no es sólo lograr un alto rendimiento en el laboratorio, pero para mantenerlo en vuelo y en condiciones extremas. Los científicos chinos pretenden resolver una de las limitaciones más persistentes de los cazas modernos: la fragilidad de los revestimientos absorbentes. Si el material logra esta estabilidad, podría abrir una etapa diferente en la protección de las aeronaves.
Beijing ha fijado el año 2035 como horizonte para completar la modernización de sus fuerzas armadas. En este contexto, el desarrollo de nuevos compuestos, sensores y materiales responde a una política más amplia encaminada a fortalecer su industria tecnológica y militar. Cada avance en el campo de los materiales furtivos se interpreta no sólo como una mejora técnica, sino también como un paso hacia una mayor independencia estratégica.
Imágenes | Wikimedia comunes | Arturo Wang
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En China han creado un material para sus cazas que abre una nueva dirección tecnológica: apunta directamente a los radares
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Por Javier Márquez.
