Hay una fecha marcada en rojo en los calendarios logísticos de todo el continente: mañana 10 de abril. Según las proyecciones de la firma de análisis Argus MediosAlrededor de este día atracarán en puertos europeos los últimos cargamentos de combustible de aviación (jet fuel) que lograron cruzar el estrecho de Ormuz antes de su cierre. A partir de esa fecha, los volúmenes de entrada caerán en picado.
El impacto ya no es una amenaza teórica. De acuerdo a Mundo TVPLa escasez ya es palpable en Italia: los aeropuertos de Bolonia, Milán Linate, Treviso y Venecia han emitido avisos advirtiendo de posibles restricciones en el repostaje debido a la limitada disponibilidad de combustible de su proveedor, Air BP Italia. Es la primera gran advertencia de un efecto dominó que amenaza con paralizar los cielos europeos.
La tormenta perfecta en el Golfo. Desde el inicio de la Tercera Guerra del Golfo el 28 de febrero más del 20% ha sido cancelado del suministro mundial de combustible para aviones por vía marítima, y no menos del 42% de las importaciones marítimas procedentes de la Unión Europea y el Reino Unido.
La reciente noticia de una «tregua de dos semanas» anunciada por el presidente estadounidense Donald Trump ha sido recibida como un espejismo en la industria. De acuerdo a Políticoel alto el fuego no solucionará la escasez a corto plazo. Willie Walsh, director general de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), advirtió que reconstruir La capacidad de refinación dañada en Medio Oriente tomará meses. Entre las infraestructuras afectadas se encuentra la refinería de Al-Zour en Kuwait, responsable de proporcionar aproximadamente el 10% de las importaciones de combustible para aviones de Europa. como se señaló bbc.
Además, la logística marítima es implacable. En el escenario más ideal, en el que Ormuz se reabra completamente hoy, los barcos tardarían 25 días en llegar a Europa navegando a través de un Mar Rojo donde los hutíes siguen siendo una amenaza, o hasta seis semanas si se ven obligados a rodear el Cabo de Buena Esperanza.
Los precios se están disparando. El precio del combustible de aviación en Europa alcanzó la semana pasada un máximo histórico de 1.838 dólares por tonelada, frente a 831 dólares antes del inicio de la guerra. Este aumento se traduce en un problema logístico inmediato en las pistas de aterrizaje. Anita Mendiratta, asesora especial del Secretario General de Turismo de la ONU, explica a Euronoticias Un detalle técnico crucial: los aeropuertos no pueden almacenar combustible de aviación en grandes cantidades. Todo el sistema está diseñado para depender de entregas continuas a través de refinerías y oleoductos. Cualquier mínima interrupción rompe la cadena.
Las consecuencias ya son visibles en los paneles de salida. Hace apenas dos semanas informamos en que se cancelaron más de 25.000 vuelos sobre Oriente Medio, mientras que aerolíneas europeas como Scandinavian SAS cancelaron al menos 1.000 vuelos sólo en abril. Por su parte, gigantes como Delta Air Lines planean absorber 2.000 millones de dólares en costes extra sólo durante el segundo trimestre debido al combustible. de acuerdo a Reuters.
¿Cómo afecta al pasajero? Analistas de Barclays, en declaraciones recogidas por Políticoponen fin a la era de los precios «súper normales» y los billetes baratos. Las aerolíneas también tendrán que tomar decisiones drásticas sobre sus flotas: Willie Walsh, en una entrevista con Bloomberganticipa que las empresas se verán obligadas a evaluar la retirada acelerada de aviones de alto consumo, como el gigantesco A380.
Estados Unidos al rescate (a precio de oro). En este escenario de supervivencia, Europa ha encontrado un salvavidas al otro lado del Atlántico, aunque a un precio muy alto. De acuerdo a Tiempos financierosEl combustible estadounidense ya representa la mitad de las importaciones británicas (frente al 7% habitual). Sin embargo, Europa está librando una feroz guerra de ofertas con Asia por unos envíos que, como advierte, Argus Medios en el entorno británico, apenas cubrirán la mitad del hueco dejado por Oriente Medio.
Internamente, la resistencia va en otras direcciones. Mientras que países con refinería propia, como Polonia, están más protegidos, los cálculos de Argus Medios recogido por Euronoticias Calculan que, sin nuevos envíos, las reservas comerciales se agotarán en tres meses en Reino Unido, en cuatro en Portugal y en siete en España, Italia o Alemania. Ante este mapa fragmentado, la UE va a cuestas: su portavoz, Anna-Kaisa Itkonen, ha reconocido al mismo medio que Bruselas todavía carece de una «imagen completa» de las reservas nacionales para poder organizar un plan de solidaridad.
Las lecciones de una industria dependiente. Más allá de la emergencia de abril, la crisis ha dejado al descubierto profundas fallas estructurales en la aviación mundial. De acuerdo a Semana de la aviaciónMarie Owens Thomsen, economista jefe de la IATA, quedó asombrada ante la complacencia del mundo al vivir «bajo el dominio de esta industria monopolística que es el petróleo». Thomsen denunció la gravísima falta de inversión en combustibles sostenibles para la aviación (SAF), señalando que el capital se dirige abrumadoramente a sectores como la inteligencia artificial.
Por su parte, Willie Walsh lanzó una crítica directa a los gobiernos: mientras los Estados mantienen inmensas reservas estratégicas de petróleo crudo para amortiguar las crisis globales, «no parece que tengamos reservas estratégicas de combustible para aviones». recoge la Semana de la Aviación. El temor subyacente no es sólo un verano difícil, sino un cambio de paradigma permanente. Según un ejecutivo europeo del sector energético a Políticoel «peor de los casos» es que se reabra el Estrecho de Ormuz, pero bajo nuevas reglas: con Irán aplicando restricciones permanentes o cobrando peajes que alteren para siempre la dinámica energética global.
Un verano en el alambre La temporada alta de verano está a la vuelta de la esquina y el mercado camina sobre el alambre. Un analista firme Vórtice advierte en el bbc que, si estas interrupciones persisten, mantener el nivel actual de vuelos será logísticamente insostenible sin recortes drásticos de rutas y aumentos masivos de tarifas.
A partir de mañana, cuando los últimos barcos que lograron escapar del bloqueo descarguen su preciado combustible en los puertos del continente, la aviación europea comenzará a volar con la luz de reserva encendida. La era de la vulnerabilidad absoluta del cielo europeo acaba de despegar.
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| El canario en la mina de la nueva crisis del petróleo son las aerolíneas: ya cancelan vuelos por falta de combustible
