El proyecto Tesla GigaFactoría en Valencia ha entrado en hibernación indefinida. Desde el memorando firmado con el Generalitat en junio de 2023, no ha habido avances tangibles: ni contratos públicos ni obras de obras, ni inversión de inversión.
Tesla había encontrado una tierra ideal en Chesté, y el Consell, en ese momento, de Ximo Puig, había prometido el procesamiento expreso como un proyecto territorial estratégico, la misma fórmula que ha trabajado con Volkswagen en Sagunto. Pero ha habido todo.
¿Por qué es importante?. La parálisis de Tesla deja a la comunidad valenciana con una promesa industrial menos y la urgencia de no hipotecar los recursos públicos en proyectos fantasmas. Ford Almussafes está pasando por su peor crisis con ustedes y cae en la producción. La región necesita inversiones reales, no memorandos de comprensión que no alcancen nada.
El caso también muestra el riesgo de los «efectos de anuncio»:
- Inflación de precios de la tierra.
- Expectativas laborales frustradas.
- Recursos administrativos dedicados al procesamiento de castillos en el aire.
Valencia debe aprender de Sagunto: los proyectos industriales se miden en contratos firmados y calendarios verificables, no en reuniones preliminares.
El contexto. Tesla ha pasado de liderar el mercado de electricidad continental a una crisis de ventas sin precedentes. En Alemania, el primer mercado europeo, apenas ha vendido 1.110 unidades en julio, una caída del 55%, mientras que el sector eléctrico creció un 58%.
La compañía ha descendido del primero al decimocuarto lugar entre las mejores marcas vendidas en el territorio alemán. Ninguno de sus modelos se encuentra entre los veinte más populares del país, donde tiene su único gigafactoría europeo, que también es el más poblado del continente y uno de los más grandes en el poder adquisitivo.
En figuras. Los números de Tesla en Europa dibujan un colapso generalizado:
- Reino Unido: -60% (987 unidades en comparación con 2,462 del año anterior).
- Suecia: -86%.
- Bélgica: -58%.
- Francia: -27% mensual, -40% acumulado anual.
- Cuota de mercado europea: 1.8% a 1%.
El contraste. Mientras Tesla se hunde, Volkswagen ha duplicado sus ventas eléctricas en 2025 y domina el mercado continental. ID.3 lidera las ventas alemanas con 2,907 unidades, seguido de ID.7 con 2,675. La mitad del eléctrico vendido en Alemania ya lleva el logotipo de VW.
La gigafactora del grupo alemán en Sagunto avanza según lo planeado: trabajo, acuerdos de energía firmados, producción programada para 2026 y miles de trabajos garantizados. Un proyecto real contra una promesa evaporada.
Entre bambalins. La fábrica de Berlín ha reducido los cambios de producción del modelo y de tres o dos periódicos. Los Tesla no se vende Se acumulan en un antiguo aeropuerto de Alemania Oriental60 kilómetros de la planta, esperando a los compradores que no llegan.
El modelo barato de 25,000 euros que Tesla planeó fabricar en Valencia también está congelado. La compañía ahora apuesta por una versión descafeinada del modelo y: el mismo automóvil pero con menos cualidades, sin techo glaseado o pantallas traseras.
En resumen. Tesla ha pasado de revolucionar el mercado de electricidad para convertirse en una marca más entre muchos, y no la mejor posición. Su fantasma GigaFactoría en Valencia es el símbolo perfecto de este otoño: un proyecto que nació como una promesa del futuro y se ha reducido a un memorando archivado.
Mientras Volkswagen se construye en Sagunto, Tesla se apila sin vender autos en aeropuertos abandonados. La lección para Valencia es clara: en la política industrial, los únicos trabajos que cuentan son los que tienen nómina, no los que aparecen en PowerPoints.
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