Wang Chuanfu, presidente y director ejecutivo de BYD, ha reconocido públicamente por primera vez el motivo de la caída de las ventas de la compañía en el mercado chino. Durante una junta extraordinaria de accionistas celebrada el 5 de diciembre en Shenzhen, el director general admitió sin rodeos que el fabricante ha perdido la ventaja tecnológica que le diferenciaba de la competencia. Según medios locales, Wang afirmó que habían perdido ese ‘factor sorpresa’ en el mercado interno, en referencia al impacto que antes generaban sus innovaciones.
El problema subyacente. El medio local China Securities Journal coleccionado las declaraciones del máximo responsable de BYD, quien afirmó que la caída responde a dos factores principales. Por un lado, admite que la ventaja tecnológica de BYD ya no es tan pronunciada como en años anteriores, lo que ha reducido el efecto sorpresa de sus productos en el mercado. Por otro lado, el consejero delegado reconoció que persisten problemas prácticos no resueltos, como la lenta velocidad de carga de sus vehículos en entornos de baja temperatura, un aspecto crítico para los usuarios de determinadas regiones de China.
Los números confirman la tendencia. En noviembre de 2025, BYD vendió 480.186 vehículos de nuevas energíasla cifra mensual más alta del año, pero que representó un descenso del 5,25% respecto al mismo mes de 2024. Es el tercer mes consecutivo de caída interanual. Las ventas nacionales fueron particularmente débiles, con 348.300 unidades, una caída del 26,81% interanual.
Por el contrario, las exportaciones superaron por primera vez las 100.000 unidades mensuales, llegando a 131.700un incremento del 297% que se ha convertido en el principal motor de crecimiento de la compañía. Ya hemos visto cómo han irrumpido en Europa. Para BYD y el resto de fabricantes chinos es importante seguir consolidando su negocio exterior por dos motivos principales: seguir alimentando sus fábricas y aumentar sus márgenes de beneficio ante una China que parece vivir en una constante guerra de precios.
La competencia se aprieta. Fabricantes chinos como Geely, Changan y Chery Han intensificado su ofensiva con modelos híbridos eficientes y eléctricos más asequibles, erosionando su cuota de mercado. Además, la homogeneización de productos en la industria ha dificultado que BYD destaque como antes. En septiembre de 2025, SAIC Motor incluso superó temporalmente a BYD en ventas mensuales, según ellos contaron de CarNewsChina.
La respuesta de BYD. Wang Chuanfu insinuado que la compañía está preparando «tecnologías pesadas» que serán anunciadas próximamente, aunque no ofreció detalles. El CEO destacó que la fortaleza de BYD reside en su equipo de aproximadamente 120.000 ingenieros, que serán clave para recuperar el liderazgo tecnológico. La compañía planea intensificar su inversión en electrificación y tecnologías inteligentes durante los próximos dos o tres años.
Autocrítica incluida. Wang también hizo un ejercicio de autocrítica al admitir que las condiciones favorables del mercado en años anteriores generaron cierta complacencia en las áreas de marketing y merchandising, así como ellos señalan de CnEVPost.
Y ahora que. BYD revisó a la baja su objetivo de ventas globales para 2025, de 5,5 millones de vehículos a aproximadamente 4,6 millones. Entre enero y noviembre, la empresa acumuló 4.182 millones de unidades vendidaslo que supone el 90,9% del objetivo ajustado y un crecimiento del 11,3% interanual. Cifras que contrastan con los espectaculares ritmos de expansión de años anteriores: 218% en 2021, 209% en 2022, 62% en 2023 y 41% en 2024.
Stella Li, su vicepresidenta, ya nos avisó durante la gala de los Premios que pronto tendremos novedades muy interesantes por parte del fabricante. Así que sólo nos queda esperar a ver cuál será la estrategia de la firma para paliar el efecto de la competencia.
En | Las reservas mundiales de tierras raras, presentadas en este gráfico que muestra el brutal dominio de un solo país.
