La carretera Medellín-Bogotá se ha convertido, en los últimos años, en un verdadero dolor de cabeza para quienes utilizan este importante corredor vial.
Esto, especialmente, en el tramo de 135 kilómetros entre El Santuario y Caño Alegre. Caída de material, accidentes de tráfico, vías en mal estado, falta de ambulancia, grúa y coche taller, Estas son algunas de las situaciones que se dan en este tramo y que incluso llevaron a algunos transportistas de carga a levantar los peajes para no pagar, a modo de protesta. Esta situación se produjo al menos dos veces en 2025.
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Y, según los expertos, esta situación no debería estar ocurriendo ya que esta vía, cuando fue concesionada, no presentaba las situaciones que se presentan actualmente, por lo que La responsabilidad de su estado actual recae en el Instituto Nacional de Vialidad (Invías), es decir, en el Gobierno Nacional, que desde septiembre de 2018 tiene a su cargo esta vía.
Esta grave situación fue discutida días atrás en un debate de control político en el Congreso, encabezado por el senador Esteban Quintero, quien reveló un alarmante desequilibrio financiero en la administración de importantes corredores viales a cargo del Invías, incluida la carretera Medellín-Bogotá. La polémica se centra en la inversión de los recursos recaudados por los peajes, que, según denuncias, no están siendo destinados al mantenimiento de las vías de donde se originan..
Inversión mínima en la carretera y la región.
Derrumbe en carretera Medellín-Medellín Foto:tu envias
La Cámara Colombiana de Infraestructura (CCI) de Antioquia y el senador Quintero han señalado irregularidades en la gestión del tramo Hoyorrico-Caucasia y, en especial, en el corredor El Santuario – Caño Alegre (Puerto Triunfo).
El senador Quintero, impulsor del debate, indicó que en la gestión del corredor Santuario – Caño Alegre, luego de finalizar la concesión con Devimed en 2018ha generado una recaudación neta de $527.000 millones en siete años (hasta noviembre de 2025), de un total de $635.000 millones, así lo reveló Invías en un derecho de petición enviado por el congresista Quintero, al que tuvo acceso EL TIEMPO.
Sin embargo, la disparidad es notable: Esta información revela que, de esa suma, sólo $88.000 millones se han invertido en rehabilitación y mantenimiento de la vía, un escaso 15% de los ingresos netos de la entidad..
¿En qué se han invertido casi medio billón de pesos? Está claro que Invías no sabe cómo hacerlo, no tiene los recursos y no tiene los aspectos técnicos para operar esta ruta.
Esteban Quinterosenador de la república
Por si fuera poco, el deterioro de la infraestructura vial también fue evidente, ya que En este debate se reveló que sólo 18 kilómetros de los 135 kilómetros del tramo (13%) se encuentran en buen estado.
En dicho debate también se indicó que el costo de la administración de peajes por parte del Invías en los siete años fue de $100.000 millones de pesos, cifra que, según el senador, «sería más del doble de lo que le costaría a un concesionario privado». La entidad tampoco incluyó auditorías ni seguimiento de la operación y mantenimiento del corredor en su plan anual de 2018 a 2025, según su Oficina de Control Interno.
Y Quintero agregó: «¿En qué se han invertido cerca de medio billón de pesos? Está claro que Invías no sabe cómo hacerlo, no tiene los recursos y no tiene los aspectos técnicos para operar esta vía. También hay un costo de operación mayor versus lo que pasa con una concesión», afirmó el congresista.
Senador Esteban Quintero habló sobre las carreteras de Antioquia Foto:Cortesía
Esta denuncia fue corroborada por una fuente de la concesionaria Devimed, quien pidió reserva de su identidad, indicando que el peaje El Santuario recauda más o menos $40.000 millones de pesos, lo mismo que el peaje de Puerto Triunfo -que está en Puerto Boyacá-.
«Tiene 7 años de entrega. En ese corredor se deberían haber invertido unos 300.000 millones de pesos en la operación y mantenimiento de la vía, la cual debería estar en perfectas condiciones, lo cual no es el caso».la persona interrogada.
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Presunta violación de la ley y desvío de fondos
Y tanto el perito Devimed, el CCI Antioquia como el senador Quintero coinciden en que las cifras presentadas por Invías constituyen una violación a la Ley 105 de 1993, cuyos artículos 22 y 23 de esta norma establecen que sAl menos el 50% de los recursos recaudados por peajes deberán invertirse en la construcción, rehabilitación y conservación de vías en el mismo departamento donde fueron recaudados, y el excedente en su respectiva zona de influencia..
Entonces, según esta ley, había que invertir $20.000 millones por año en Antioquia y otros $20.000 millones en mantenimiento vial. La estación adyacente, Puerto Triunfo (ubicada en Puerto Boyacá), también tuvo que invertir $20.000 millones en la vía y otros $20.000 millones en Boyacá.
Sin embargo, la inversión anual está por debajo de los 10.000 millones de dólares.
Lo que dice Invías
Operadores Invías. Foto:tu envias
Según el derecho de petición de respuesta del senador QuinteroInvías admite que los fondos de peaje de Antioquia financian “proyectos regionales y contribuyen al mantenimiento rutinario de la red vial nacional en todo el país”.Es decir, más del 85% de los $527 mil millones netos se habrían desviado a proyectos fuera del corredor vial.
Respecto a las obras en la vía, en septiembre de este año indicó que ya cuenta con el contrato para la gestión, operación y mantenimiento integral de los tramos Santuario – Caño Alegre, Hoyo Rico – Caucasia y La Pintada – Medellín, por un valor de $25.147 millones, el cual estaba próximo a iniciar.
Sin embargo, este medio les preguntó sobre las irregularidades denunciadas por la CPI y el senador Quintero, pero no hubo respuesta sobre ese tema.
En 2026 funcionará todo el tramo
Derrumbe en carretera Medellín-Medellín Foto:tu envias
La preocupación por esta situación es que en junio de 2026 vence el plazo para la operación y mantenimiento de la carretera Medellín-Bogotá por parte de Devimed y, por tanto, se le entregaría Invías para seguir operando.
Esto significa que, en los 135 kilómetros que actualmente existen entre El Santuario y Cañoalegre, También serían responsables de mantener y operar casi 200 kilómetros desde Zamora hasta El Santuario, es decir, toda la doble calzada Medellín – Bogotá.
También incluye tramos importantes como Sancho Paisa, La Fe, La Unión, toda la entrada a El Retiro, el camino entre Don Diego y La Ceja, el camino entre La Ceja y Rionegro, el camino entre el aeropuerto José María Córdova y Llanogrande y el camino entre Carmen de Viboral, Rionegro y Marinilla.
“Ahora es el Gobierno Nacional el que tiene que definir qué hace y si de repente puede agregar pequeños plazos mientras deciden qué hacer con la vía, pero lo normal es entregárselo al Invías y revertirlo”, dijo la fuente de Devimed, quien expresó su preocupación por esta situación.
«Invías gestiona una red de unos 10.000 kilómetros y tiene peajes en 2.000 kilómetros de vías. Si dedicara toda la recaudación a las vías por las que lo recauda, las cosas no serían tan horribles», apunta la fuente.
Defensa del modelo de concesión
Vía Medellín-Bogotá cuando Devimed la tenía a cargo Foto:desviado
A diferencia de la gestión estatal, la fuente de Devimed, la anterior concesionaria, defendió el modelo privado argumentando que «aproximadamente el 60% y 70% del total recaudado se gastó en mantenimiento y operación de la vía», garantizando así un adecuado mantenimiento.
Por su parte, José Fernando Villegas, quien hasta hace poco fue director de la Cámara Colombiana de Infraestructura capítulo Antioquia, expresó que la gran ventaja de este modelo es que es eficiente, ya que la inversión la hace el sector privado y no la Nación.
“Esto le permite al Estado utilizar recursos para otras necesidades y más Dada la situación fiscal del país, no hay capacidad del Gobierno para acometer obras importantes de infraestructura, la única manera es a través del modelo de concesiones. Además, el modelo de concesión garantiza un mantenimiento adecuado y una serie de ventajas para los usuarios: tiene servicio de ambulancia, tiene carro taller, una vía en perfecto estado que normalmente funciona las 24 horas, los 7 días de la semana, a diferencia de las vías administradas por el Estado que simplemente se obstruyen en invierno”, dijo Villegas.
ALEJANDRO MERCADO – @AlejoMercado10
Periodista de la nación
Medellín
