El Xiaomi SU7 ha sorprendido a toda la industria y ha llevado a la compañía a hacer cosas tan raras como decirles a sus clientes con prisa por comprar autos de la competencia. La obra oculta una estrategia, pero es un gran ejemplo de lo bueno que va para la compañía con su segundo automóvil y apuestas en el lujo, YU7. Si bien esperan dar el salto a Europa en 2027, ha logrado arrodillarse a Tesla. Perdió 800 millones en su primer año vendió autos. Grandes noticias que ya señalaban lo que vendría más tarde: el Cubrir los gastos
Al perder $ 500 por auto vendido es una buena noticia. Xiaomi ha presentado el Resultados financieros del segundo trimestre fiscalcon buenas noticias para la sección de su auto. La división de automóviles ha comercializado 81,302 vehículos en el período y ha perdido 41 millones de dólares. Es una pérdida de $ 507 por cada automóvil vendido. Es una muy buena noticia para la velocidad a la que la compañía se acerca a la rentabilidad.
La foto. En los últimos trimestres, Xiaomi proviene de perder, en promedio, 1,376, 905 y 507 dólares respectivamente, después de venir de pérdidas de 5.250 En el tercer cuarto de 2024. Es decir, ahora pierde una décima parte de lo que perdí hasta noviembre. Y no es la única cifra positiva que los resultados aportan con el crecimiento de las ventas: el margen bruto ha crecido del 15.4% del segundo trimestre de 2024 a 26.4% de este año. Esto contribuye a haber lanzado el Ultra, cuyo lanzamiento ha ayudado al precio de venta promedio a aumentar un 10% en un año. Con él querían comer Porsche en su campo, y lo obtuvieron.
Por qué es importante. Tesla es el único fabricante puro de automóviles eléctricos que ha logrado abandonar el «valle de la muerte» el período inicial en el que Startups Queman dinero a espuertas sin apenas generar dinero. Las marcas como Rivian, Lucid o Ford (en su división eléctrica) han acumulado pérdidas superiores a 22,200, 11,000 y 10,500 millones de dólares, respectivamente. Que Xiaomi solo pierda 41 millones de dólares por trimestre con tales precios competitivos habla del saldo que tiene su compromiso poco más de un año después de haber lanzado.
¿Cómo lo están obteniendo?. No todas las compañías tienen el apoyo que Xiaomi ha tenido en el cruce de su automóvil. En este sentido, según Bill Russo, CEO y fundador de Automobility, un factor determinante del éxito de Xiaomi tiene que ver con su agilidad de producción, que se ha beneficiado ampliamente de producir con Beijing Auto, una compañía estatal que ya tenía una gran escala de producción antes de la llegada de Xiaomi.
La compañía pudo acceder a una cadena de producción ya componentes de alta calidad ya disponibles en el mercado gracias a las inversiones realizadas por la matriz y su fundador durante años en compañías como empresas como Momento. Otra de las llaves, según John Helveston, profesor especializado en la industria de los vehículos eléctricos chinos: es un logro fabricar un eléctrico en tan poco tiempo, pero se debe prestar atención a la evolución. «La industria automotriz es dura y el éxito se mide en años de resistencia, no en la velocidad del primer lanzamiento», nos dijo.
Xiaomi tenía un largo camino tallado. Sí, incluso ser nuevo en el sector de automóviles eléctricos. Por un lado, aunque puedes comprar autos en línea, por su red de distribución ya extensa En China: 335 centros de ventas en 92 ciudades y creciendo a un ritmo vertiginoso. Ya no es la compañía que conocimos para vender tecnología extremadamente barata. Aunque mantiene una parte de esa apuesta, en los últimos años también se ha centrado en la prima con el apoyo de marcas de lujo como Leica. Es mucho más en el camino a algunas marcas cuando llega a España.
El desafío. Entre esas buenas noticias, Xiaomi enfrenta un problema: largos tiempos de espera y calendario limitado. Esto explica que en China, el SU7 es el rey de la reventa, que cuesta más que nuevo y con hasta 10 meses de espera. Una producción limitada también enfrentó durante años fabricantes como Tesla, y Xiaomi ha escala en la BYD el mejor ejemplo de cómo crecer. En 2024 logró vender 4 millones de vehículos (en comparación con los 350,000 que Xiaomi espera vender este año).
Xiaomi tiene un plan crecimiento de factores para sus futuros autos y poder enfrentar la expansión internacional. Será un momento crucial, por ejemplo, compañías como Novo Nordisk lo sabe bien: los problemas para Ozempic en los Estados Unidos comenzaron cuando no podían hacer frente a la demanda.
Imagen de portada | Xiaomi
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