No hay un anuncio oficial. Pero China deja pistas nuevamente. Esta vez llegan de un Fotografía publicada en Weibo y replicado en x: dos J-35 vuelan en formación cerrada. Lo que los diferencia de los prototipos vistos hasta ahora son sus números de construcción, «0011» y «0012», claramente visibles en el fuselaje. Es una indicación sólida de que el programa ha entrado en una fase de producción de series limitadas, el LRIP típico antes del despliegue operativo.
Registros de LRIP, emblemas y un tiburón en la cola. La imagen parece provenir de un canal oficial de la Armada china. A los números se agregan otros detalles que refuerzan la hipótesis: emblemas nacionales en las aletas verticales, un gris táctico libre y una razón para un tiburón en la deriva. El especialista Andreas Ruprecht, Consultado por medios especializados como la zona de guerraha indicado repetidamente estos guiños visuales en aviones navales chinos.
Los pilotos también dan pistas: llevan cascos azules brillantes, exactamente el tipo de casco utilizado por los aviadores J-15 en las unidades de primera línea. Todo esto sugiere que estos J-35 ya están asignados a la Armada y en la fase de validación antes de su entrada al servicio.
De FC-31 a J-35: la variante navalizada que China necesitaba. El J-35 deriva del FC-31, el proyecto furtivo de Shenyang para una búsqueda más compacta que el J-20. El primer prototipo navalizado voló en 2021; El segundo se vio en 2022 con un esquema gris gris de baja visibilidad y, en 2023, las imágenes borrosas de lo que podría haber sido un tercer dispositivo surgió. Ahora, con las muestras 0011 y 0012, hablamos de unidades que ya se ajustan a una configuración en serie inicial.
El diseño está diseñado para operar desde el portaaviones con catapultas, como el tipo 003 Fujian, incluso en las pruebas. Es el paso lógico en un ejército que ha estado entrenando en instalaciones de tierras que simula las cubiertas de catobar durante años.
Motores: WS-19 contra WS-21, un rompecabezas aún sin resolver. La planta de motor aún se desconoce. Algunos sugieren que la versión terrestre, J-35A, ya monta el WS-19 final, identificable por boquillas más oscuras. Por otro lado, las muestras navales, con boquillas claras, podrían ser impulsadas por el WS-21, una evolución del WS-13 utilizada en los prototipos iniciales. No hay confirmación oficial y es probable que Shenyang continúe ajustando los motores en paralelo al progreso del programa.
Ambos aviones llevan una lente de Luneburg atornillada debajo de su vientre, un reflector de radar que se instala cuando no se requiere observabilidad total o cuando desea enmascarar la firma real del dispositivo antes de terceros.
¿Pruebas en el portaaviones? Por ahora no hay fotos que lo demuestren. Con los aviones aparentemente ya en manos de la Armada, los ensayos embarcados son el siguiente paso lógico si aún no han comenzado. También se habla de una posible presentación pública en septiembre, durante los actos por el 80 aniversario de la derrota japonesa en la Segunda Guerra Mundial. Tendremos que ver si Beijing toma esa ocasión para exhibirlo.
Una pieza más en el rompecabezas de la potencia aérea embarcada. El J-35 se suma a la alerta temprana del KJ-600 embarcó a los cazadores furtivos que China tiene en desarrollo. Todo indica que el país quiere un ala aérea enviada más compleja y comparable al de los Estados Unidos. Debe saber cuánto tiempo llevará lograr capacidades operativas reales con esta nueva generación de plataformas.
Imágenes | Thomas Aseyroux | 沙丘里的回声 (Weibo)
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