La conquista de China, en lo que respecta a los autos eléctricos, se ha notado en los últimos años, con un impulso especial en Europa que ha puesto en suspenso a toda la industria. Pero no son el único tipo de vehículo con el que tiene la intención de conquistar el globo. También tienen una gran presencia en sus camiones de mercancías. Y es ese BYD, fabricante que no se ha roto como nadie en el sector del automóvil, ya envía camiones de carga eléctrica a Italia, Polonia, España e incluso México, junto con otras ocho compañías chinas que dominan el mercado global. Las marcas chinas monopolizaron el 80% de las 90,000 ventas mundiales de camiones de carga eléctrica el año pasado, de acuerdo a La Agencia Internacional de Energía.
¿Por qué importa esto ahora?. Como comparten de Resto del mundoLas emisiones de CO₂ de los vehículos pesados han crecido casi un 3% anual entre 2000 y 2018, y los camiones representan el 80% de ese aumento. Su enorme impacto ambiental convierte la electrificación del transporte de mercancías en una pieza clave para los objetivos climáticos globales. Y China ha entendido que hay una gran oportunidad de negocio.
Un dominio con origen. La ventaja de China no surge de la nada. De acuerdo a Ellos comparten Desde el medio, nace de una campaña gubernamental de 15 años en la que los vehículos comerciales tratan como prioridad nacional, lo que obliga a los fabricantes a producir vehículos eléctricos como un porcentaje de su producción total. Mientras tanto, los países occidentales se han limitado a ofrecer créditos fiscales a compradores individuales. El resultado? En China, camiones eléctricos Amasan el 22% del mercado de vehículos pesados En la primera mitad de 2025. En Europa representan solo el 1% de las ventas, y en India solo se vendieron 280 camiones eléctricos de distancia de larga distancia de un total de 834,578 vehículos comerciales.
La rentabilidad ya no es una promesa. Los operadores de la flota china informan que sus camiones eléctricos cuestan entre un 10% y un 26% menos que operan que los modelos diesel, de acuerdo a El mundo de los vehículos consultores comerciales. CATL, el mayor fabricante mundial de baterías eléctricas, asegurar que sus baterías reducen los costos de transporte en un 35% por tonelada. Estos datos han llevado a fabricantes como Sany Group predecir Que entre el 70% y el 80% del mercado chino de camiones pesados será eléctrico en unos pocos años.
La solución del problema de recarga. Un camión de carga típico necesita aproximadamente un megavatio-hora de la capacidad de la batería, diez veces lo que requiere un Tesla Model 3. Mientras que en Europa los camioneros tienen descansos obligatorios de 45 minutos cada 4.5 horas (Un tiempo que se puede usar para cargar el camión), en mercados como Brasil o los conductores comerciales de la India, generalmente conducen entre 10 y 18 horas seguidas. China ha resuelto este dilema a través de la tecnología de intercambio de baterías, que ya usan casi 40% de sus pesados camiones eléctricos.
West se queda muy atrás. Volvo, el principal fabricante en Occidente, apenas ha entregado 5,000 camiones eléctricos En 50 países. El caso de Sudáfrica ilustra sus dificultades, porque después de dos años en el mercado, Volvo solo se ha vendido Seis unidadesmuy pocos para justificar la asamblea local. Importarlos habría desencadenado precios en un país sin comprar subsidios. Mientras tanto, Tesla prometió su semi camioneta en 2017, lo entregó en cantidades testimoniales a Pepsi en 2022 y prácticamente Ha desaparecido Para fallas de altos componentes y costos.
La expansión global ya está en marcha. Byd Tiene instalaciones Para producir camiones de carga eléctrica en toda China y planificar plantas de ensamblaje internacional. Beiqi Foton ya envía camiones a los mercados de la UE a pesar de los posibles aranceles. En junio, el fabricante chino Windrose anunció planes para Establecer una fábrica en GeorgiaEE.UU. «Las empresas chinas adaptarán su entrada a las estrategias del mercado: el suministro de componentes donde las regulaciones requieren la fabricación local, estableciendo ventas directas en otros lugares», Explicar Ravi Gadepalli, fundador del consultor de inteligencia de tránsito.
La clave está en capital. El transporte comercial está dominado por pequeños operadores con márgenes muy ajustados que carecen de capital para vehículos que cuestan dos veces, ya que sus equivalentes diesel, aunque los costos operativos terminan compensando. «El financiamiento es el principal obstáculo en India, mientras que en China el gobierno invirtió un capital significativo para impulsar el sector», Indicar Gadepalli. Sin embargo, el mismo experto advierte que «es muy probable que los fabricantes de camiones eléctricos chinos revolucionen el mercado mundial de camiones de carga. Ya lo hemos visto con automóviles y autobuses, y es probable que continúe». Tampoco le falta razón en lo que respecta a los autobuses eléctricos, porque es otro mercado en el que China domina.
Todavía queda. El mercado global de camiones eléctricos pesados alcanzará solo 5,000 millones de dólares para 2030, una pequeña fracción del mercado de 6 mil millones de vehículos eléctricos, de acuerdo a La firma de análisis de investigación de Grand View. La mayoría de las ventas serán vehículos comerciales ligeros para el elenco urbano, según Compartir El medio, ya que los camiones de larga distancia continuarán generando más emisiones. Aunque ver cuán imparable es China en el vehículo eléctrico, las estimaciones dadas pueden subestimar la tasa de crecimiento del país en este sector.
Imagen de portada | Daniel Fikri
En | China y Europa no confían entre sí en el automóvil eléctrico. Y alguien se está aprovechando de ello: Türkiye
