Diseñado para transporte pesado pero práctico para el automóvil diario. Y un avance que ha generado cierta controversia en la batalla que ocupa la batalla por el automóvil eléctrico.
Es el cargador BYD 1 MW. Lo mismo que, prometen, pueden cargar 400 kilómetros de autonomía en cinco minutos y con los cuales, en palabras de Stella Li (vicepresidenta de la compañía) es igual a «la experiencia de Llenar un depósito de gasolina «.
Definitivamente es uno de los avances en el automóvil eléctrico que ha aumentado el mayor interés en los últimos meses. Y en lo hemos probado.
Si, es muy real
En un concesionario y junto a otros cargadores de potencia menores. BYD nos ha mostrado la operación y la recarga de su cargador de 1,000 kW o 1 MW. Una experiencia que promete coincidir con los tiempos de la gasolina, pero que, según la compañía, no se piensa principalmente para los automóviles.
En marzo pasado, Byd llegó a la mesa mostrando a sus cargadores más poderosos hasta la fecha. Inmediatamente, las fichas de dominó cayeron y sabíamos que Catl y Huawei también confirmaron que sus propios proveedores de carga de ultra ruidos estaban listos.
La carrera por el automóvil eléctrico en China avanza a un ritmo diabólico que nos ha llevado a fines de este junio, poco más de dos meses después del anuncio, para ver a estos cargadores en funcionamiento. La expansión de los más de 4,000 puntos que la marca aspira a tener muy pronto en su país choca frontalmente con la lentitud en las instalaciones españolas.
Sea como es, la verdad es que dos autos BYD ahora pueden recargarse en este tipo de instalaciones. Son el BYD y Tang L, dos eléctricos montados en su súper plataforma E que pueden asumir la potencia de su cargador de flash Megawatt, un punto de carga conocido como 1,000-1,000-1,000: 1,000 kW, 1,000 amperios y 1,000 voltios.
Y eso es lo que vimos. Primero con un BYD Tang L y, más tarde, con un BYD, la compañía nos mostró la capacidad de carga del sistema. Para esto, es necesario conectar las dos mangueras que dejan al proveedor. El automóvil, como un Porsche Macan, tiene dos tomas de carga (una a cada lado) y se conecta al mismo tiempo.
Una vez que los dos disparos están conectados, la carga comienza desde el vehículo. Y la magia sucede. En dos minutos, el 7% de la capacidad de la batería ha pasado a casi el 40%. Uno está hipnotizado Cuando vea en la pantalla central los 1,000 kW de energía de carga y el porcentaje de la carga de la batería.
El pico máximo no dura demasiado. Pero ese no es demasiado problema. Después del 20%, el poder cae a 750 kW y sigue siendo hasta el 30%. No es entonces que se mantenga con suficiencia en 700 kW o ligeramente por debajo. Por lo tanto, vendrá apenas una caída al 80%. A ese ritmo, pasar de una breve autonomía del 7% al 80%, poco más de cinco minutos. Y ese 80%, En un coche con 83.2 kWh La batería tiene aproximadamente 67 kWh disponibles.
Para bajar los datos al suelo, dos preguntas.
¿Es mucho poder? Es mucho poder. Es una barbarie. Para tener una idea, los puntos de carga más poderosos que se encuentran en España Sinde 350 kW y comienzan a considerar cargas de 500 kW. Tener un automóvil que lleva la energía disponible, a 700 kW es doblar los vehículos más avanzados en este momento, desde el Porsche Taycan y Audi Gt E-Tron hasta el Kia EV6 y Hyundai Ioniq 5. Solo un puñado obtienen estas figuras en Europa.
¿Realmente cargar 400 kilómetros en cinco minutos? Si y no. Nos explicamos a nosotros mismos. Los 67 kWh que habrían disponibles cualquiera de estos dos autos con una carga del 80% es igual a menos de 350 kilómetros reales con un consumo de 20 kWh/100 kilómetros.
Si habla de 400 kilómetros en cinco minutos, es porque el sistema de homologación chino es mucho más laxo que WLTP. Esto nos ha llevado a recibir noticias de China de automóviles con 1,000 kilómetros de autonomía que no apoyarían un examen en Europa.
A pesar de esto, no debemos crucificar cómo medir en el país asiático. Debe tener en cuenta las peculiaridades de cada mercado. Se supone que las homologaciones, tanto el WLTP chino como el europeo, intentan simular el uso que un conductor promedio le daría.
Que en China, donde el automóvil se usa como una Ciudad de baja velocidad (también en los Ringms), es mucho más probable que el consumo promedio sea más bajo que para un conductor europeo. Es algo que ha confirmado diferentes marcas chinas: el automóvil es para uso urbano, para viajes largos se utilizan los trenes de bala y los aviones.
¿Es realmente práctico?
Cuando Byd dio las noticias, los competidores pronto respondieron. Como hemos visto, Catl y Huawei salieron a señalar que también tenían anchos similares para la expansión inminente. Desde Europa, el mensaje fue otro: que la potencia de carga es inútil.
Eso fue lo que señalaron en Mercedes. Una opinión que puede ser controvertida y compartida antes de ir a China. Ahora, pensé las cosas mejor.
Lo que mantienen en Mercedes es que no es necesario tanta potencia porque, en general, cuando nos detenemos, estamos de pie durante más de cinco minutos. Y no importa si vamos a tomar café o, simplemente, llenar el depósito del automóvil. En este último pasamos más tiempo de cinco minutos. Si apenas nos detenemos 10 minutos, lo recarga con un automóvil que puede llenar sus baterías a 350 kW de potencia no cambia mucho con respecto a la propuesta de BYD.
Y, si esta potencia es compatible, en solo 10 minutos se habrá llenado casi 60 kWh. Es decir, 300 kilómetros con los cálculos anteriores. En la práctica, la diferencia no es mucho.
Lo que me hizo cambiar de opinión es que el proveedor de electricidad entrega 500 kW de potencia por manguera, independientemente del automóvil utilizado. Es decir, si el automóvil admite esta potencia y las dos tomas están conectadas, cargará 1,000 kW. Pero también podemos cargar dos autos diferentes a 500 kW cada uno, lo que permanece por encima de los estándares actuales en Europa.
Ese es un cambio sustancial porque el espacio lo hace muy flexible. Es bueno para BYD por tener una manguera para entregar 1,000 kW de potencia máximaLo más probable es que estuviera infrautilizando su infraestructura. Poder llenar dos vehículos al mismo tiempo le permite atraer a más clientes. Gana en cualquier caso.
Pero, además, es un gran apoyo psicológico para el cliente. En realidad, no es necesaria una potencia tan alta para llenar la batería, pero esos 400 kilómetros (o 300 kilómetros, lo mismo da) en cinco minutos sirven para eliminar los miedos del comprador potencial de un automóvil eléctrico que no se atreve a dar el paso.
En realidad, es una fórmula muy interesante para los camiones y flotas de la compañía, como Uber, Cabify o Taxi Services, pero es una red de seguridad para el conductor de un automóvil eléctrico, consciente de que puede dejar prisa en cualquier momento, pero, también, la seguridad de que si la estación de carga está llena, un enchufe no tardará mucho en liberarse.
Y, aunque parece una tontería, sobresalir lo que realmente necesitamos puede ser definitivo para él para calentar una tecnología. Incluso si es solo para eliminar las barreras psicológicas.
Foto |
En | Stella Li, vicepresidenta de BYD: «En cinco años seremos uno de los tres fabricantes principales del mundo, estoy convencido»
