La industria automotriz china tiene un objetivo: inundar Occidente con sus automóviles. BYD es una de las empresas que, si bien quiere apoderarse del mercado nacional, quiere una buena porción del pastel internacional. Para lograrlo, cuenta con tantos empleados como un país pequeño, y para llevar a cabo su visión cuenta con la fábrica de automóviles más brutal que puedas imaginar.
Esta es la planta de Zhengzhou, y más que una fábrica, es una ciudad.
¿Gigafábrica? Mejor Uberfábrica. Todo lo que rodea al Planta de Zhengzhou Es imponente. Empezando por los tiempos, BYD y el gobierno de Henan ellos firmaron el proyecto en septiembre de 2021, en apenas un mes comenzaron las obras y menos de dos años después la fábrica inició la producción.
Su capacidad Es imponente y, ya en su primera fase operativa en abril de 2023, demostró que podría tener un capacidad 400.000 vehículos al año. No sólo lo pusieron en marcha en un tiempo récord: sus dimensiones también son impresionantes. Se estima que la planta tendrá una superficie de 10,68 kilómetros cuadrados sólo en fábricas, pero cuando el proyecto esté finalizado ocupará unos 130 km².
Contexto. Diez veces más grande que la Gigafábrica de Tesla en Nevada, con sus 12 km², y más grande que el área de la ciudad de San Francisco (tiene aproximadamente 120 km²). No es raro que las grandes tecnológicas tengan “ciudades” bajo su control y, sin salir de China, Huawei tiene un campus similar (y otro que copia distintas ciudades europeas). Pero BYD es abrumador.
Más que autos. La fábrica es un proyecto “vivo” del que hasta el momento se han completado cuatro fases. Las dos primeras se han centrado en la producción de coches, pero como decíamos, hablamos de una fábrica que va más allá de los vehículos.
La tercera fase inauguró una planta para la fabricación de baterías y la cuarta cuenta con las instalaciones necesarias para la producción de semiconductores. estan en marcha nuevas fases ampliar la producción hasta los dos millones de vehículos anuales y se estima que la instalación genera un vehículo completo cada 50 segundos.
Tecnología. Esto se logra gracias a una tasa de automatización del 98%, una de las más altas de la industria automotriz a nivel mundial. Por ejemplo, el proceso de soldadura se realiza con un 91% de mano de obra robotizada y hay cientos de ellos operando en otros sectores, como el montaje o la logística.
No es por falta de trabajo humano, ya que la fábrica emplea actualmente a unas 60.000 personas, el 90% de ellas procedentes de Zhengzhou o alrededores y hay planes de llegar hasta los 200.000 empleados en 2026. Imagínense toda Salamanca trabajando en la misma fábrica.
República Independiente de BYD. Por eso no hablamos sólo de una fábrica: también tiene viviendas y se está construyendo todo lo necesario para convertirla en una ciudad en toda regla. Además de bloques de viviendas para empleados, la megafábrica cuenta con comedores, áreas comerciales, instalaciones recreativas como canchas de fútbol y otras áreas para la práctica de deportes, así como un sistema de transporte interno.
También tiene instalaciones adicionales para realizar pruebas a sus vehículos, como un circuito de 1.758 metros con nueve curvas, dunas de arena para pruebas todoterreno, una piscina de 70 metros (aquí es donde se puede ver el Yangwang U8 en acción) y zonas multifuncionales para realizar frenadas, aceleraciones y otras pruebas más específicas, como el aparcamiento autónomo. Además de las pruebas, es como un parque de diversiones para aquellos que quieran ver los beneficios de los vehículos eléctricos de la marca.
Conexión internacional. Al final, es una mezcla entre ambición y espacio (algo que abunda en China), lo que da lugar a una ciudad centrada en una única tarea: producir coches de nuevas energías con los que China está marcando pauta a nivel mundial.
Además, es un motor económico para la región y un elemento tan estratégico que, en 2024, Zhengzhou inaugurado el Puerto Terrestre Internacional con una línea ferroviaria de un kilómetro hasta la base de BYD. De esta manera, BYD puede producir automóviles y enviarlos instantáneamente en tren al mercado internacional. También es más fácil cargarlos en buques RO-RO con capacidad de llegar a Europa en tres o cuatro semanas.
Tal es la importancia de Zhengzhou para la empresa que su séptimo barco El transportista de automóviles lleva el nombre de la ciudad.
Imágenes | BYD
En | Volkswagen está decidida a copiar a China para hacer atractivos sus coches eléctricos en Europa: ponerles un motor de gasolina
