Escrito por: Álvaro Rincón
Un paseo en Bogotá es un recorrido por la ciudad que está en su deseo de crecer, olvidó la importancia del bien del bien. Entre 2000. Y 2024. La densidad de población aumentó en un 21%, de 158.9 a 192,3 habitantes por hectárea, según danés. Sin embargo, todavía estamos atrapados en un modelo urbanizado obsoleto que nos está obligando a avanzar más y aún más en la vida, el trabajo o el estudio. La falta de un plan de diseño inteligente ha convertido la movilidad en un desafío diario y empeoró nuestra calidad de vida.
Recuerdo cuando Bogotá era una ciudad de medio tiempo en los puntos principales de la ciudad. Hoy, viajar estas mismas distancias puede tomar dos veces o más. No es solo un crecimiento de la población, sino una falta de infraestructura adecuada lo que condujo a este colapso. Es urgente reconsiderar un modelo urbano y apostar por la densificación. No se trata de construir más sin control, pero se trata de planificar, garantizar la creación de espacio público y acceso a servicios esenciales.
Un claro ejemplo de fracaso del crecimiento desordenado es la movilidad. Aunque otras ciudades han desarrollado sistemas de transporte masivo eficientes, Bogotá sigue dependiendo del autobús colapsado; Nuestro único sistema de transporte masivo transmilado, que transporta a 2,500,000 millones de personas todos los días o tres veces más, en la misma infraestructura original, que está diseñada para 800,000 pasajeros; Y una línea metrónica en construcción, que se dedica 40 años tarde.
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En 1981, durante el gobierno de la presidenta Julia César Turbay, los inversores japoneses del grupo, con la aprobación de su gobierno, propusieron un modelo de construcción, trabajo y transferencia de activos en 20. años, cuatro metros para nuestra ciudad. La propuesta fue rechazada, y hoy pagamos las consecuencias de esa decisión. La movilidad es el reflejo más obvio del problema estructural y político de la ciudad.
El modelo de densificaciones que propongo no se basa en edificios múltiples fáciles de construir en altura. La clave es alentar un edificio que recompensa las bonificaciones a la altura, liberando metros cuadrados de construcción en el primer piso para que el resto esté muy dedicado al espacio público. Como ejemplo, en lugar de construir una altura de 8 años, con 5000 metros cuadrados de construcción total permitida; Debe alentarse a construir una torre de los mismos 5,000 metros cuadrados más 2,000 bonos, en 16 pisos, en la medida en que solo el 50% de lotes están ocupados en el primer piso; y la zona verde al lado de la plataforma de estacionamiento o plaza que aumenta el espacio público está construida en el resto del país.
En ciudades como San Francisco o Los Ángeles, puede dar un paseo por el centro de la ciudad y encontrar cuadrados abiertos y esculturas monumentales que revocen espacios de uso público. No sucede por accidente; Los desarrolladores inmobiliarios reciben estímulo en altura a cambio de dar una gran parte de sus lotes para crear áreas abiertas para la ciudad.
Ciudades como Nueva York, Chicago y Tokio implementaron con éxito modelos similares, generaron entornos y disfrutan del área peatonal, mejorando su calidad de vida. Pero aquí en Bogotá seguimos viendo edificios de 8 a 10 pisos con la misma morfología, sin dinámica o gracia arquitectónica derivada del uso de normas actuales que dejan un poco de imaginación. Todo resume que nuestras estructuras son el resultado de la aplicación de la fórmula matemática precisa en cada sector municipal.
Sin embargo, la densificación propuesta no es solo un problema para intentar resolver la movilidad y el espacio público. Esto afecta la seguridad y los servicios básicos. En una ciudad dispersa, el control policial es más pesado y costoso. Por otro lado, una ciudad con mayor densidad puede ser más fácil rastrear la cámara, una mejor iluminación en el espacio público y una mayor presencia policial.
Sin embargo, esta transformación debe ir de la mano con la modernización de la infraestructura. Los vecindarios como los cedritos ya han demostrado problemas con las aguas residuales y el suministro de agua debido a la propagación del lote de edificios en los que originalmente era una casa. ¿Cómo es posible que en el medio de la ciudad se encuentren las tuberías sanitarias en el barro al vapor o Glyin hace casi 70 años? Se rompen fácilmente, se generan fugas, contaminación, daños estructurales en carreteras y edificios y aún no se ha reemplazado.
Sí Bogotá Todavía crece sin un claro plan de multitud, nos mudamos al gran colapso de la ciudad. No podemos continuar desmontando la ciudad hacia los extremos sin fortalecer su centro. No debe una opción, es una necesidad. El desafío es hacerlo bien. Para hacer esto, necesitamos una visión de las ciudades dentro de la gran ciudad, en la que las autoridades, urbanas y ciudadanos trabajan juntas para construir un bogot más compacto, más eficiente y poblado. De lo contrario, continuaremos atrapados en el círculo de congestión encantado, el deterioro urbano y la falta de oportunidades para todos.
