Durante la reunión XXXVI de líderes del suroeste, celebrada este sábado 2 de agosto, El tema de las obras necesarias para resolver la movilidad entre Medellín y el eje del café se volvió a jugar.
En el caso, el gobernador de Antioquia, Andrés Julián Rendón, quien reiteró su llamado al gobierno nacional para permitir una rápida solución a este corredor de carretera, que actualmente es incomunicado.
El problema
La razón principal de esta situación es la caída de la banca en un sector del 4G Pacific 1 a mediados de junio de 2025, afectando al corredor principal para alcanzar el 4G Pacific 2 y desde allí hasta el eje del café.
Otoño bancario Foto:Quejas Antioquia
Recientemente, el concesionario de Covipacific y el ANI firmaron un acuerdo para abordar esta situación, que se restauraría en ocho meses, Aunque lo posible se hará para ceder unos meses antes, incluso si es intermitente.
No es la solución de fondo
Desde Covipacific, aclararon que esta ruta afectada se adaptó para dar paso a los vehículos después de que se produjo un deslizamiento de gran magnitud en 2019, que conectó la carretera doble que conecta Pacific 1 con Pacific 2, una situación que aún se mantiene.
Debido a la situación geológica del área, la solución es construir un bitunnel de aproximadamente un kilómetro para garantizar la conexión de doble carretera.
Bitunnel sinifaná 4G Pacific 1 Foto:Covipacífico
¿Qué es? Que lo que sucedió allí tiene un reconocimiento de eventos de eximento del ANI, Por lo tanto, la solución no es parte del contrato con Covipacific, una compañía a cargo de la concesión y tendría que ser el gobierno nacional que pone los recursos necesarios.
Mauricio Millán, gerente de Covipacific, dijo en el momento en que el costo de este trabajo varía entre 600,000 y 800,000 millones de pesos.
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“La alternativa del bitunnel sigue siendo la alternativa de la solución a la carretera doble. En relación con eso, Hubo algunas discusiones técnicas con la auditoría a fines del año pasado (2024) y el inspector ya dio la no objeción al diseño. Hoy, la ruta crítica para avanzar es que estamos esperando que el ANI autorice una Ley para que se puedan ejecutar estudios de impacto ambiental ”, explicó Millán.
Esto, debido a que la solución de bitunel requiere un ajuste en la licencia ambiental, por lo que se necesita un certificado de IA al autorizar a Covipacific a llevar a cabo las acciones correspondientes.
Una vez que se avanzan estos estudios de impacto ambiental, y que todo lo que requiere para la construcción se puede definir, solo restaba la asignación de recursos.
Otras obras pendientes
Pacific 4G Pacific Works 1 Foto:Covipacífico
Durante la reunión de líderes del suroeste, el gobernador Andrés Julián Rendón dijo que, si no resolviendo la situación financiera de las obras pendientes, permite que el departamento lo haga, como sucedió con las secciones asignadas al túnel Toyo.
“Insistimos en el gobierno nacional para que, si no resuelva lo que afecta la movilidad y la competitividad de esta región de Antioquia y el suroeste del país, porque nos permite hacerlo directa y legalmente Terminamos el intercambiador de vías de primavera y los 3.5 km que todavía están en un camino simple, expandimos el peaje de Amagá, de manera sostenible las obras de las ARENERAS y la intervención en el sector Recomo – Sinifaná«Dijo el gobernador.
Pacífico funciona 1 Foto:Alejandro Mercado
Entre esas obras también se encuentra el bitunnel de Sinifaná, la expansión del puente sobre los bolos en el apogeo del río Cauca, la intervención necesaria en el sector de La Chuchita de Salgar y que el sector de bancarrota está habilitado.
«Congresistas, nos ayudan para que el gobierno nacional o apropiado para los partidos de sus obligaciones, haga el trabajo con los concesionarios o permitan al Departamento de Antioquia finalizarlos», dijo el presidente departamental, quien indicó que este sería un gran desafío para Antioquia, porque debe apropiarse de los recursos para 1.800 millones de pesos.
Alejandro Mercado – @Alejomercado10
Periodista de la nación
Medellín
