Si en algún momento nos encontramos en la carretera con un remolque metálico, anguloso y de aspecto casi futurista, es fácil que pensemos en cualquier cosa menos en un radar. Sin embargo, este diseño, que recuerda vagamente a un vehículo como el Tesla Cybertruck, tiene una función mucho más específica: controlar la velocidad y penalizar automáticamente a quienes la superen. Lo que hemos visto en otros países ya tiene presencia en España, y todo indica que su impacto no pasa desapercibido.
el verdadero nombre. Aunque el nombre “radar Cybertruck” Se ha vuelto popular por su apariencia.lo que tenemos ante nosotros es un sistema con nombre y apellido: Tráiler de aplicación de la ley Poliscanfabricado por la empresa alemana Vitronic. Su enfoque es diferente al de otros radares que ya conocemos. Se trata de un velocímetro instalado en un remolque que se puede mover fácilmente y que está diseñado para funcionar de forma autónoma, sin la presencia constante de operadores.
como funciona. Ya hemos visto que no necesita una supervisión constante, pero su funcionamiento va un paso más allá. Este radar remolcado puede funcionar durante largos periodos gracias a baterías de alto rendimiento, lo que permite desplegarlo en puntos donde no existe conexión eléctrica ni infraestructura fija. Una vez instalado, controla la velocidad de forma precisa en varios carriles y puede gestionar infracciones sin necesidad de presencia policial en ese momento. Además, incorpora medidas de protección contra sabotajes, desde sensores que detectan movimientos hasta elementos diseñados para dificultar cualquier intento de manipulación, y puede conectarse para tramitar expedientes sancionadores.
donde esta en españa. Si miramos ahora el caso español, el punto de partida es claro: Cataluña fue la primera comunidad en incorporar este tipo de radares remolcados. Aquí eso sí, las fuentes no coinciden del todo en cifras y fechas.Infotrànsit, en una publicación del 2 de marzo de 2026Afirma que el Servei Català de Trànsit los incorporó a la red viaria en 2023 y eleva a diez el número de radares de remolque operativos. La dirección parece clara: ampliar la flota durante 2026 y concentrarla en los tramos con mayor siniestralidad, con la AP-7 como uno de los corredores donde encaja con mayor claridad este tipo de control.
El espejo francés. Un precedente que explica su impacto. Para entender por qué este tipo de radar está ganando protagonismo, vale la pena mirar a Francia, donde se han desplegado durante años y con resultados mensurables. Según datos recogidos por Motorpasiónen 2022 existían alrededor de 340 dispositivos de este tipo, lo que representaba aproximadamente el 7,5% del total de radares del país. Sin embargo, su peso en las sanciones fue mucho mayor: supusieron más de una cuarta parte de los 25,5 millones de multas registradas. Es decir, su presencia fue relativamente limitada, pero los datos apuntan a una capacidad de detección de infracciones muy superior a su peso dentro del sistema.
Más allá de su diseño o su impacto en las figuras, lo que se dibuja con este tipo de dispositivos es un cambio en la forma de controlar la velocidad en la carretera. Tanto el Servei Català de Trànsit como la DGT se han centrado en los tramos donde el riesgo es mayor, desde carreteras con una elevada siniestralidad hasta zonas de obras donde cambia la señalización y los conductores no siempre ajustan la marcha. En este contexto, los radares remolcados encajan como una herramienta flexible, capaz de adaptarse a diferentes situaciones.
Imágenes | Vitrónico | Servicio Catalán de Tránsito
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