China quiere liderar la industria del automóvil eléctrico y planear lograrlo dominando la cadena de suministro de chips que les da vida. El país, en busca de su autosuficiencia tecnológica en una industria que representa Alrededor del 10% de su PIB nacionalha instado a sus fabricantes a ganar en la carrera de semiconductores para automóviles eléctricos.
Un plan a gran escala. Fuentes de Nikkei Asia Afirman que los principales grupos de automóviles chinos, incluidos SAIC Motor, BYD, Li Auto y Geely, se están preparando para lanzar modelos equipados con chips de fabricación al 100% nacionales.
A partir de 2026, se espera que al menos dos compañías chinas produzcan semiconductores para automotriz. Es algo que ya ha comenzado a verse, con movimientos como Xpeng o que apostan por niños en propios chips de fabricación para sus vehículos eléctricos más recientes. El 13 de junio vimos el Xpeng G7, el primer automóvil de la compañía china en reemplazar los chips de Nvidia por propias chips que prometieron una actuación de tres veces.
2027 como año clave. Con el inicio de la producción en masa de semiconductores de vehículos, China establecería el objetivo más ambicioso en 2027: 100% de fabricación nacional en cada una de las chips equipadas en sus vehículos.
Es un proyecto bajo la supervisión del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información de China (MIIT)¿Quién estaría convocando a los fabricantes regularmente para conocer sus tasas nacionales de adopción de chips?
Lo que se está haciendo. Recientemente, Xpeng anunció su chip Turing AI, con una capacidad informática que, supuestamente, triplica la de Nvidia Orin. Es una de las respuestas más ambiciosas a Nvidia, y espera que divisiones como Volkswagen en China terminen adoptando este tipo de soluciones. ¿Por qué Volkswagen? Porque ambos tienen acuerdos para Fabricar autos eléctricos.
Otros fabricantes chinos, como el niño, Anunciaron su shenji nx9031Su chip para aumentar las funciones de conducción autónomas. El problema? Fue fabricado en el proceso litográfico de cinco nanómetros, y eso solo puede significar una cosa.
Acuerdos externos. China está en plena etapa de sprint con sus semiconductores. Está a punto de tener la capacidad de hacer fichas de 5 nm y Smic espera alcanzar procesos litográficos de 3 nm en 2026, pero, al menos por el momento, las papas fritas de sus rivales están más avanzadas.
Es por eso que compañías como NIO han optado por empresas externas a China (No detallan quién fabrica el shenjiPero su proceso de 5 nm detalles que no es nacional), y Xiaomi ha aliado con TSMC para fabricar su Xring 01, el primer procesador de teléfonos inteligentes de la compañía que compite directamente con el A18 Pro de Apple y lo mejor de Qualcomm. La compañía ya ha anunciado que llevará sus chips a los automóviles, y la gran duda es si lo hará con TSMC como aliado.
China tiene la capacidad de dominar esta industria. Hay tres pilares que determinan en gran medida el éxito de un automóvil eléctrico que tiene la intención de vender en cualquier parte del mundo.
- Baterías (autonomía y carga)
- Precio
- Software (sistema operativo, funcionalidades de cabina, etc.)
En el Foro de Vehículos Eléctricos de China 2023, el Instituto de Estudios de Economía de Mercado reveló que la dependencia externa de los chips de automóviles era cercano al 95%. El punto clave es que los chips de automóviles son muy variados: microcontroladores, recuerdos, sensores … La mayoría de ellos pueden ocurrir con el equipo de litografía actual que tiene China.
De hecho, hay una llave aquí. Entre los grandes proveedores de chips para automóviles ya se encuentran compañías como Huawei, Semiconductor y STM Microelectronics BYD. Con el enfoque en el dominio de los semiconductores, los fabricantes fuera de China apostan por el software chino, y el país ganando la carrera de bateríasChina tiene todo para terminar dominando esta industria tarde o temprano.
Una conquista afuera y por dentro. La guerra que está jugando China no es solo interna. El país tiene el potencial de dominar en mercados como el europeo. España es el mejor ejemplo, con marcas como MG liderando las clasificaciones de ventas y gigantes como Chery Landing en nuestro país con Jaecoo y Omoda.
China ya no tiene a Occidente como un espejo. Sus nuevos jefes en la lucha automotriz con su propia identidad, un dominio claro en áreas donde el automóvil europeo se ha quedado atrás, y una comprensión del consumidor más profundo con respecto a las de las marcas que fabrican en Europa.
Imagen | Geely
En | Los autos chinos ya no compiten contra Occidente. Competir contra el futuro mismo
