Peatones y conductores Solo vieron que un gran objeto metálico cayó del cielo y luego se convirtió en una bola de fuego. Llegó el Rumble y una explosión que sacudió 26 entre las carreras 7 y 8, en el vecindario de Jorge Isaacs, en esa área del noreste de Cali.
Entonces, la población Observó cómo las llamas se separaron del avión Lancair – Ciac – T90 Calima con registro de FAC 2448 y con más de 23,000 horas de vuelo. Es una de las áreas más concurridas de la ciudad que comunica el centro con el noreste.
El reloj había marcado las 7:15 am de eso 3 de octubre de 2023. El barco se había ido a las 6:27 am desde la pista de la base aérea donde funciona la Escuela de Aviación Marco Fidel Suárez. Fue uno de los accidentes de avión similares a los que ocurrieron en un área verde de Medellíncerca del Estadio Atanasio Girardotel 15 de agosto.
Lugar del accidente del avión en Cali Foto:Santiago Saldarriaga / The Time
El accidente del avión en Cali: ¿Qué pasó?
En el avión de Cali, el experimentado instructor de vuelo se movió, el Capitán Hánner Sánchez MoraPor supuesto, 85 del FAC, con más de 10 años de experiencia. Había sido el primer oficial del avión ER-145 en Satena. Estaba casado y no tuve hijos.
En el avión fue acompañado por el cadete Juan David Díaz Solano. Tenía 21 años y era del curso número 97. Estaba bajo supervisión bajo el dominio del piloto Sánchez Mora.
Accidente de avión en Cali Foto:Santiago Saldarriaga / The Time
El vuelo había alcanzado una altura de 3.200 pies. El avión después de una hora de ese día de entrenamiento entre el maestro y el cadete mostró una falla del dispositivo desde el aire que desafió al piloto con 4,260 horas de vuelo acumuladas en esos 10 años.
Dio su vida, salvando miles
Lugar del accidente del avión en Cali Foto:Santiago Saldarriaga / The Time
El piloto aplicó su conocimiento de la ingeniería mecánica y aerodinámica para tratar de mantener el avión volando, buscando establecer una nueva trayectoria que pudiera llegar a la base de aire, pero las alas ya no generaron la fuerza necesaria para mantenerla en el aire. Esto es lo que se conoce como pérdida o Parar.
En ese momento, el ángulo entre las alas y el flujo de aire habría sido demasiado grande.
La turbulencia aumentó y el avión perdió lo que se llama soporte, por lo que dio más de 20 vueltas en el espacio aéreo. Estaba perdiendo la altura antes de bloquearse, según la aplicación de monitoreo de vuelo y expertos consultados por el tiempo y las fuentes de la Fuerza Aeroespacial Colombiana (FAC).
Lugar del accidente del avión en Cali Foto:Santiago Saldarriaga / The Time
Capitán Sánchez durante esos minutos Hubiera entendido, con la frecuencia cardíaca acelerada, que no podía llegar a la base aérea y que era necesario buscar un sitio abierto en el medio de las calles recorridas del centro de Cali debido a los riesgos de ciudadanía. El reloj continuó avanzando y el desafío se hizo mayor durante ese corto tiempo.
El capitán mostró toda su experiencia y conocimiento, ya que habría reducido el ángulo de ataque al bajar las mañanas del avión para permitir que el aire fluya sobre las alas. Habría tratado de aumentar la energía del motor para ayudar a recuperar la velocidad y el soporte.
Trató de corregir la inclinación para evitar una pérdida en un tesoro que es cuando un avión desciende en espiral. Hizo intentos de recuperar gradualmente la altitud.
El sitio más cercano para aterrizar fue el parque en el vecindario de Jorge Isaacs, que se encuentra a 32 cuadras de la base aérea, a un kilómetro y medio de distancia. En el caso del avión estrellado en el centro urbano de Medellín, el piloto estuvo distante durante unos cuatro kilómetros.
Después del incidente y la explosión del avión en Cali, hace casi dos años, no había ciudadanos o vecinos lesionados en este sector residencial, y donde las empresas y las bodegas también trabajan.
Cuando se acerca la dolorosa fecha de conmemoración del accidente, después de que se envió Cali una comisión de inspección, en el FAC reconocen que el conocimiento del ser humano podría dominar la máquina para evitar que la tragedia haya sido mayor.
Después de girar y girarse, la nariz del avión entró en un destino inevitable. El impacto fue contra la zona verde, lo que refleja el grado de conciencia del piloto para proteger a la población civil y no tomar viviendas y locales comerciales de ese sector de 26 calles entre las carreras 7 y 8.
En imágenes de videos del incidente en la capital de Antioquia, también se observó una similitud, cuando el avión estaba cayendo. En algunos disparos se observa con la nariz en un mínimo hasta que buscó un aterrizaje de emergencia.
Cuando el avión FAC se estrelló en el vecindario de Jorge Isaacs, en Cali, El fuego fue activado en la cabina, Al contrario de lo que sucedió en Medellín con el avión mágico IBIS GS-700, Monomotor, Registro HJ 428, de la compañía Antioquia JCML SAS, dedicada a vuelos privados.
Los cuerpos de emergencia de la ciudad hicieron presencia en el lugar después del incidente en Medellín. Foto:Jaiver Nieto Álvarez.
Las tripulaciones del Ibis ultraliviano fueron su piloto y propietario de la compañía de estos vuelos, Juan Camilo Mejía Lalinde, de 63 años, y su esposa, María Eugenia Mejía Sarasti, 61. Ambos están en unidades de cuidados intensivos. El primero fue llevado a Las Américas y la Clínica Lady, a la Clínica CES, cuyo estado criticó el politrauma. Pero, recientemente, la clínica informó que dejó ese estado crítico, aunque permanece en la UCI, recuperándose de sus heridas.
Hubo tanta conmoción, desesperación y gritos de que los miembros de la comunidad en Cali, ese 3 de octubre de 2023, buscaban ayudar a rescatar a los ocupantes de la aeronave.
El impacto y la acción del incendio fueron tal que el Capitán Sánchez murió en el lugar, mientras que el cadete Díaz Solano fue llevado a la Clínica Nuestra Señora de Los Remedios, en el North Caleño. Allí fue sometido a cirugía, debido a fracturas en las extremidades. También tenía serias quemaduras para el incendio. Sin embargo, a las 11 am del 4 de octubre, Un día después del incidente, desafortunadamente, el cadete perdió la batalla contra la muerte.
«La Fuerza Aeroespacial Colombiana (FAC) lamenta que hoy, aproximadamente a las 07:15 horas, un avión Calima T-90, del registro FAC-2448, que cumplía una misión de entrenamiento, resultó herido en la ciudad de Cali, Valle del Cauca», fue la declaración de la institución en ese momento.
«Como resultado de este siniestro, el piloto del instructor, el Capitán Hanner David Sánchez Mora (Qepd), un nativo de Buga, murió, era parte del documento.
Experiencia de ambos pilotos en Cali y Medellín
«El FAC acompaña a sus parientes y extiende un saludo de condolencia por esta pérdida irreparable que contiene a toda la familia aeroespacial y agradece a nuestro piloto, ya que su experiencia al maniobrar la aeronave, evitó mayores pérdidas en el sector de accidentes», dijo la información.
El vuelo del avión que intentó aterrizar en la Olaya Herrera en el aeropuerto de Medellín Tenía otras similitudes con la del avión en Cali hace dos años.
El avión HJ-428 chocó en carreteras públicas en Laureles, en Medellín. Foto:Jaiver Nieto Álvarez.
Como piloto de la base aérea de Cali, el del avión Ibis trató de aterrizar en el estadio Atanasio Girardot porque era un escenario abierto que no traía riesgos a los ciudadanos en los hogares circundantes.
Otra similitud fue la experiencia de ambos pilotos. Buscaron conscientemente aterrizar en una zona verde, libres de casas para que el accidente no implicara mayores riesgos, como ocurrió en ambos casos, ya que no había habitantes heridos de casas circundantes o peatones afectados.
Tampoco hubo daños en las casas cercanas en la zona verde del accidente de Cali o la zona verde en Medellín.
Carolina Bohórquez
Corresponsal de El Tiempo
Cali
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