El piloto automático y la capacidad de conducción autónoma total (FSD) han estado disponibles en el Tesla vendido en los Estados Unidos durante años. Su existencia, su implementación comercial e incluso su operación general son bien conocidos. Lo que sigue siendo un misterio son algunos detalles del ocurrieron accidentes Con esos sistemas activados. Tesla no quiere que esta información salga a la luz, y ahora ha recurrido a la corte para mantenerla bloqueada.
El origen del conflicto se encuentra en una demanda presentada por el Washington Post contra NHTSA, la Agencia Federal de Seguridad Vial de los Estados Unidos. El periódico solicita acceso a la hoja de cálculo completa que compila los informes de incidentes ocurridos mientras se activaron los sistemas de asistencia de conducción TESLA. Según el medio, la NHTSA publica algunos datos, pero conserva «detalles críticos», como las condiciones ambientales, la ubicación de las reclamaciones o las versiones concretas del software que estaban en uso. Para los demandantes, es la información de interés público que puede arrojar luz sobre el verdadero desempeño de estas tecnologías.
Una defensa basada en secreto comercial
Como Reuters recolecta, Tesla ha respondido con firmeza. Esta semana, presentó un escrito ante el Tribunal Federal del Distrito de Columbia para oponerse a la publicación de estos datos. Su argumento central es que ciertos campos de informes contienen información confidencial. Específicamente, la versión de hardware o software, la indicación de si el automóvil circulaba dentro de su Dominio operativo diseñado (impar) y la narrativa detallada del accidente. Según la compañía, revelar estos elementos permitiría a sus competidores evaluar la efectividad de cada versión del sistema, rastrear el ritmo de mejora y asociar errores con versiones específicas. Es, dice Tesla, «una hoja de ruta tecnológica» que podría causar daños competitivos graves.
El NHTSSA, mientras tanto, ha respaldado parcialmente esa posición. En una escritura separadaLa agencia coincide con Tesla de que estos tres campos están protegidos por el Ley de Libertad de Información (FOIA). Ambos argumentan que no solo se trata de privacidad, sino de confidencialidad comercial, una categoría que puede justificar legalmente que los documentos no se entreguen al público. Los abogados del periódico, por otro lado, han alegado que esta información ya es parcialmente accesible para los propios conductores y que su compilación no debe estar blindada por el secreto de negocios.
Ahora es el Tribunal Federal quien debe decidir si esa información sale a la luz o permanece oculta. Pero el debate no es puramente legal; Ocurre en pleno escrutinio de los sistemas de asistencia de conducción. Como señala NPRNHTSSA investiga el rendimiento de FSD en 2.4 millones de vehículos Después de varios accidentesincluyendo mortal en 2023. También mantiene otras consultas sobre colisiones en condiciones de baja visibilidad y sobre la función En realidad Smart Summon. Aunque no todas las colisiones se conocen públicamente, la hoja de cálculo confidencial que afirma el Washington Post contiene los incidentes que Tesla se refiere regularmente a la agencia, pero busca profundizar en la información que se da a conocer.
El piloto automático, el piloto automático mejorado y la capacidad de conducción autónoma total son los tres niveles en los que Tesla organiza sus sistemas de asistencia conductor. El primero, el piloto automático, viene de serie en vehículos nuevos vendidos en los Estados Unidos e incluye funciones como el control de crucero adaptativo y el autogodro, que mantiene el automóvil dentro del carril. A partir de ahí, el usuario puede pagar para acceder a un paquete más avanzado, el piloto automático mejorado o directamente a la capacidad de conducción autónoma total (autónomo completo o FSD), el conjunto más completo ofrecido por la marca.
En la práctica, ninguno de estos sistemas convierte el automóvil en un vehículo autónomo. A pesar de su nombre, el autocontrol completo requiere que el conductor esté atento, con las manos en el volante y dispuesto a tomar el control en cualquier momento. Tesla lo deja claro: Estos son sistemas diseñados para asistir, No reemplazar el controlador. Eso no evita funciones como cambios de carril automáticos, estacionamiento asistido o la capacidad de detenerse antes de que los semáforos y las señales de parada (en beta) ya estén disponibles en muchos automóviles. Son avances importantes, pero bajo supervisión humana obligatoria.
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