Una hora antes del trágico accidente en el que Diez personas perdieron la vida el sábado pasado en el Puente helicoidal de Versalles, en Calarcá, Quindi, Un grupo de 23 estudiantes de la Universidad von Humboldt en Armenia terminó una salida de campo en los túneles del Proyecto Cross Center Center.
Casi como una premonición, El joven estudiante del programa de ingeniería civil, Yeison Andrés Parra, le pidió a un ingeniero a Instituto National Ways (invíaas) que los acompañó en la visita, por qué No había rampas para frenar vehículos en la línea de la línea.
Accidente en el puente helicoidal, entre Cajamarca y Calarcá Foto:Redes sociales
La respuesta, según su compañero, Juan Camilo Trejos, uno de los sobrevivientes del incidente, fue que se debieron Haga estudios para la complejidad de la tierra en la cordillera.
Los jóvenes terminaron su visita, tomaron un par de fotografías y regresaron al autobús contratado por la universidad para regresar a Armenia.
Casi media hora después, y unos pocos kilómetros antes de llegar al puente helicoidal, el El vehículo comenzó a presentar fallas en el sistema de frenos, Según los sobrevivientes.
El conductor trató de usar la caja de cambios para detener el vehículo, pero no tuvo éxito, por lo que el maestro Daniel Felipe Arias García dijo a sus alumnos que el autobús no tenía frenos.
El autobús descendió a través del puente helicoidal, entre Cajamarca y Calarcá, cuando resultó herido. Foto:Redes sociales
«Permanezca duro, nos quedamos sin frenos»fueron las últimas palabras que el ingeniero de 28 años logró decir.
El incidente fue inminente. El autobús entró en el puente, que tiene una altura promedio de 18.58 metros en sus soportes y una pendiente descendente promedio de 7.99 %, chocó fuertemente contra una de las barandas laterales del puenteexpulsar a más de 15 personas por las ventanas del autobús.
Ocho personas murieron como resultado de la caída del vacío; Entre ellos estaba Yeison Andrés Parra.
Este siniestro, que se convertirá en la historia como una de las tragedias más dolorosas para Quindio, ha revivido el debate sobre la seguridad vial en La línea, la sensación de circulación que debería tener el puente y por qué No hay rampas de frenado en este corredor.
En las redes sociales hay docenas de publicaciones en las que comparan el puente con un bucle De luto negro, Tanto para el diseño circular que tiene la estructura como para la muerte, se ha ido.
En los años de operación que este puente tiene, Al menos 16 personas han muerto allí y otras 20 han resultado heridas.
Foto Mauricio Moreno Ceet La hora @mauriciomorenofoto Foto:Tiempo de Mauricio Moreno
Por estas razones, El gobernador de Quindi, Juan Miguel Galvis, Envió una carta al director del Invidas, en Elque Advierte que, desde la entrada en la operación del puente, en 2018, esta estructura ha sido reconocida por su valor técnico y estratégico, «pero también ha sido escenario de un accidente de carretera preocupante y recurrente. Desde su implementación, S sE han registrado múltiples accidentes, varios de ellos con consecuencias fatales. «
Según el presidente, los accidentes graves registrados en estos años reflejan una situación que requiere atención urgente.
“La geometría cerrada, la pendiente pronunciada, las condiciones climáticas variables, La una posible fatiga del material y una alta carga vehicular Contribuir a esta sección que representa un riesgo permanente para los usuarios y transeúntes, por parte ”.
Entre varias medidas, Galvis pidió a los Invías que revisen la funcionalidad del puente, para reforzar la señalización y evaluar la implementación de sistemas de contención y dispositivos de frenado de emergencia.
Para algunos, las rampas de frenado son una antigua cuenta pendiente que el gobierno nacional tiene un corredor de carretera tan importante como en es la línea, donde miles de vehículos que se mueven a través del centro del país se movilizan diariamente y que se conecta con el puerto de BNo aventura.
«Desde el principio vimos que la pendiente Fue muy pronunciado y, debido al alto flujo De los vehículos y pasajeros de carga, se necesita una mejor infraestructura, o es para el ascenso a la línea, o que las medidas de prevención se toman frente al frenado. Pero, desafortunadamente, desde el principio, la respuesta ha sido que, por diseño, nada se puede cambiar «, dijo el presidente de la asociación de Transportadores de Quindín, Juan Carlos García.
En el país hay varias rampas de frenado, especialmente en proyectos de Cuarta generación (4G) concesión de la Agencia Nacional de Infraestructura (Ani).
Por ejemplo, uno de los pioneros para implementar este sistema es el corredor Rumichaca-Pasto, en Nariño, que tiene estructuras de frenado modernas. Dos kilómetros antes de llegar a esta rampa Hay señales de carretera que anuncian este sistema.
Luego, una línea roja en el asfalto dirige a los conductores a la rampa, de modo que luego ingresan a una sección que tiene grava para reducir la velocidad del vehículo. Pero si esto no se detiene, se puede chocar con un amortiguador de impacto.
Accidente en la línea: perdió los frenos y se arrojó de su vehículo. Foto:Cortesía: reporteros de línea
El Secretario de Infraestructura de Quindío, el ingeniero Luis Guillermo Agudelo, dijo que en el puente helicoidal medidas como LComo rampas de frenado o el cambio de significado de la carretera, porque «desafortunadamente estos accidentes continuarán presentándose y el riesgo debe mitigarse. El gobernador solicitó una tabla de monitoreo al sujeto».
Este medio consultó con Invidas sobre la posibilidad de instalar rampas de frenado o cambiar el significado de la carretera, pero el Instituto indicó que, aunque la aplicación ha sido recibida por varios sectores de la comunidad, “Debe tenerse en cuenta que la construcción de rampas de frenado Implica la viabilidad técnica, presupuestaria, así como la evaluación de disciplinas de diseño geométrico, geotecnia, estructural, hidráulico y de tránsito, transporte de seguridad vial, así como propiedad y medio ambiente ”.
Rampa de frenado en Colombia Foto:Archivo privado
En cuanto a un cambio eventual de dirección del puente, la entidad informó que esta posibilidad no se ha contemplado, ya que el puente se encuentra conectado al intercambiador de Versalles, que permite la conexión con el corredor de la carretera del Valle del Cauca y Coffee Highways.
«Si el puente se organizó ascendiendo, no habría forma de garantizar las conexiones de la carretera de los vehículos cuyo origen corresponde al Valle del Cauca o Antioquia con el Corredor de la carretera Calarcá – Cajamarca. Esto se debe a que se debe a que los accesos vehiculares y las conexiones con la ruta al valle no están dispuestas a cambiar la dirección de la circulación vehicular. Las radios de curvatura que permiten la incorporación de vehículos en ese sentido no se construyen.
Inventa reveló que, para evitar accidentes en este sector, ha instalado Señalización preventiva e informativa, Complementado con Passavias, señalización horizontal con información adicional sobre las características geométricas del corredor, además de los sistemas de contención vehicular tipo defensa de metal, paredes Tipo de Nueva Jersey y barandilla de metal con el objetivo de redirigir vehículos en el carril de circulación.
Accidente en la línea: perdió los frenos y se arrojó de su vehículo. Foto:Cortesía: reporteros de línea
Además, este punto tiene una cámara Fotodetección Para el control de la velocidad de circulación y radares de velocidad que informan al usuario su velocidad en un tiempo específico.
El incidente del sábado pasado condujo al Ministerio de Transporte para ordenar la creación de una Comisión Interestitucional que es responsable de verificar las causas del accidente, recaudar pruebas y, si hay lugar, iniciar investigaciones sobre el incidente el sábado pasado.
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