China ha sido pagada por megaconstrucciones. Algunos de los proyectos más importantes en los últimos años han tenido a China como el país principal. Su enfoque difiere de la raza de las torres que vemos entre Arabia Saudita y Emiratos Árabes: las obras chinas buscan unirse al territorio con enormes puentes o túneles imposibles. Dentro de esa ambición hay canales como Pinglu que Ellos miran Lleva el mar a las ciudades interiores.
Y todo es parte de la estrategia de China para dominar el mercado mundial.
Canal de pinglu. Después de años de planificación, en 2023 comenzaron las obras de este canal ubicadas en la región de Guangxi que conectarán el río interno Yu con el Golfo de Tonkin, ubicado en el controvertido y trascendental Mar del sur de China. Será clave para el transporte de bienes, ya que el canal ahorrará a 560 kilómetros de distancia que deben viajar por carreteras.
Se espera que el canal pueda comenzar a mover la mercancía en Diciembre de 2026 y el costo del proyecto agujas ser de unos 9.300 millones de euros. Y todas las figuras que rodean el proyecto son Rimbombantes.
Colosal. Pinglu’s es el Primer gran canal Construido en China desde la fundación de la República Popular y hablar sobre canales como Panamá, un punto vital para el comercio mundial o el futuro Sena-Norte implica hablar sobre elementos que son maravillas auténticas de la ingeniería hidráulica, así como la importancia de capital en la globalización. Él Canal de pinglu Será ambicioso en la longitud que cubrirá 134 kilómetros, pero también por su papel en la estrategia de China.
Se esperan barcos con hasta 5,000 toneladas de peso muerto y dimensiones de 90 metros de longitud, 15.8 manga y cinco draft. Tu sistema se basará En dos cerraduras de 300 metros de largo y 34 de ancho que permitirán exceder la desigualidad de hasta 65 metros. Más allá de guardar la desigualidad, estas cerraduras se están construyendo para que funcionen rápidamente, abriéndose y cerrando en poco tiempo para acelerar los caminos.
Trabajo masivo en tiempo récord. De esos 134 kilómetros de largo, solo 6.5 kilómetros son nuevos, pero para el resto han tenido que adaptar los ríos para acomodar los barcos. Para hacer esto, se han movido más de 50 millones de metros cúbicos de material y se espera que la excavación total sea de más de 339 millones de metros cúbicos. Esto es más de tres veces el volumen de la presa monumental de las tres gargantas.
Más allá de la tecnología que se están equipando las cerraduras, se está utilizando una mezcla de concreto diseñada para resistir la erosión del agua de mar durante más de 100 años, minimizando el mantenimiento. Y si comienza a operar en 2026, según lo planeado, apenas habrá siete años desde que comenzó el enfoque firme del trabajo y tres desde que comenzó a construirse.
Controversias. Mover esa cantidad de tierra y hacerlo en ciertas áreas cercanas a los ríos tiene un problema: el ecosistema de algunas especies puede estar en peligro. Las preocupaciones ambientales giran en torno a esto, ya que las obras se llevan a cabo muy cerca de los manglares, lo que se puede ver afectado para las obras.
Comercio estratégico. Ahora, los barcos de 5,000 monos son considerablemente más pequeños que otros que cruzan el Canal de Panamá y el de Suez (que puede exceder las 65,000 toneladas), pero la idea es que estos barcos llegan desde las áreas interiores a los puertos marinos y, desde allí, sigan su destino como parte del gran sueño de Xi Jinping: la nueva ruta de seda.
Debido a que el canal Pinglu está estrechamente vinculado a este nuevo corredor comercial y conecta el interior del oeste y el suroeste de China con los mercados internacionales es una parte muy importante de esta estrategia del país para fortalecer y diversificar las rutas de exportación e importación del país al resto de Asia, África y, sobre todo, Europa.
Esperanzas. Además de esa mejora en la conexión comercial, China espera que el canal Pinglu Reducir costos de transporte. Un barco es considerablemente más barato que otros medios, como camiones, trenes y aviones, por lo que esperan ahorrar alrededor de 725 millones de dólares anuales. Además, contribuirá a descongestionar el tráfico en la región, un problema que el país sufre en sus áreas más industriales.
Además, aunque el proyecto es principalmente para el transporte, esperar Para traer mejoras en el manejo del agua para el riego, pero también sirve como medida para evitar inundaciones en el área.
Más allá de Pinglu. Como mareos que son sus figuras y los plazos cortos que manejan para levantar obras faraónicas, Pinglu’s es solo una pieza más en la junta geopolítica y comercial de China. Debido a que el país tiene planes para otros corredores internacionales, como KRA en Tailandia para evitar el estrecho de Malaca, que es otro punto clave de la nueva ruta de la seda, pero también más modestos canales interiores.
Por ejemplo, el de Zhejiang-Jiangxi-Guangdong, el de Jinghan o Xianggui para unirse en estas regiones interiores de River Highways y promover el comercio, así como industrias como el acero, al tiempo que reducen la contaminación del transporte vial convencional.
Y es una estrategia ambiciosa de China para promover el comercio dentro y fuera de su región y, por lo tanto, con el objetivo de aumentar su importancia en el mercado global y la política.
Imágenes | Departamento de Transporte de Guangxi Zhuang
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