Ducati, Yamaha o incluso Aprilia y KTM pueden ser nombres que te suenen si te digo que pienses en una marca de motos. Sin embargo, si te hablo de Moto GuzziEs posible que el nombre no te inspire en absoluto. Se trata de un legendario fabricante de motos que, tras pasar por un infierno, renació de sus cenizas.
Y lo hizo con un modelo prácticamente creado en un taller casi clandestino: la Moto Guzzi V7 Sport.
Ascenso. Hay marcas legendarias que empiezan haciendo una cosa y luego terminan haciendo algo completamente diferente. Nintendo es un ejemplo: empezó con las cartas y ahora es uno de los líderes en videojuegos. Moto Guzzi es uno de esos casos que nacieron con un único objetivo: excelencia tecnológica y pasión por la competición.
Fundado en 1921 en la localidad italiana de Mandello del Lario, desde el principio tuvieron claro que querían aportar algo a la conversación. Un ejemplo es el motor de 90º V que tanto llama la atención en las motos. desnudo e incluso de la policia americana. El V7 700 era una joya, pero a mediados de los 60… las cosas empezaron a ir mal.
Gota. Los fundadores se marcharon, tomaron el relevo nuevos directivos (SEIMM) y la catástrofe fue total. No sólo perdían ventas a toda velocidad, sino que se alejaban cada vez más de las pistas de competencia. No sabían qué tecla presionar, pero no podían quedarse quietos porque estaban viendo la luz al final del túnel.
Entonces se les ocurrió una idea: soltar la cartera y fichar a alguien que pudiera devolver la llama y el orgullo al equipo, que veía cada vez más motos japonesas prevalecer tanto en el mercado como en las pistas. Fue entonces cuando recurrieron a lino tonto. Y no podrían haber dado más en el clavo.
al sótano. Tonti era un ingeniero con experiencia en otras marcas hoy históricas como benelliBianchi o Gilera y, nada más llegar a Moto Guzzi, supo lo que tenía que hacer: todo dentro con eso cilindro gemelo transversal. El problema es que los nuevos directivos tampoco le iban a dar muchos fondos. Pidían lo imposible, pero Tonti y su socio Alcide Biotti debieron tomarlo como un desafío y, en su propio taller, debido a las dificultades de la fábrica de Mandello, rediseñaron completamente la motocicleta.
El chasis cambió por completo, optando por una doble cuna desmontable, era más rígido y bajo y quitar el motor era mucho más fácil, clave para la competición. Ese motor transversal se mantenía a 90º, pero la moto había cambiado de perfil, siendo más baja y alargada.
Batiendo récords. Eso le valió el apodo de ‘Dachshund’, nuestro perro salchicha, aunque oficialmente pasó a la historia como Moto Guzzi V7 Sport. Él apuntar Se iba a quedar en 750 cc con un peso de 200 kg y una velocidad de más de 200 km/h y tenía buena pinta, pero había que probarlo. Fue el piloto Umberto Todero quien lo pilotó a finales de los años 60, y no quiero imaginar la sonrisa de Tonti y Biotti cuando su creación batió 19 récords mundiales de velocidad.
Las cifras oficiales son 748,4 cc, 205 kg y una punta de 208 km/h. Lo habían conseguido, pero además, en pruebas internacionales realizadas por revistas, el V7 Sport fue elegido para competir contra los japoneses que años atrás se comieron la tostada de la marca. Específicamentecontra la Kawasaki 750 March IV y contra la Honda CB 750 Four.
Mito. Así, fruto de ese trabajo con pocos recursos, pero con la motivación de recuperar el honor perdido para una marca de la casa, nació el ya mítico V7 Sport con su chasis rojo. Ese chasis fue tan popular que incluso le pusieron el nombre ‘marco tonto‘, siendo utilizado hoy en día en numerosos modelos tanto por marcas externas como por la propia Moto Guzzi.
Hoy en día, el V7 sigue vivo, aunque queda poco de esa forma de perro salchicha del V7 Sport de 1969 que hoy se encuentra en el Olimpo de las motos deportivas clásicas. ¿Y la marca? Bueno, esa es una historia aparte, ya que han estado pasando por manos desde que SEIMM se hizo cargo de la compañía, pasando por la propia Aprilia y, posteriormente, por Piaggio cuando se hizo cargo de Aprilia.
Imágenes | Serge PIOTIN alias Sergio, AVMOTO, elsupermat, antramir
En | «Con la cabeza, todos andaríamos en motos de 20 CV»: se está gestando un debate sobre cuánta potencia es demasiada potencia para una moto
_20120213.jpg){kind=link}