China lleva años perfeccionando maquinaria que no sólo simboliza velocidad, sino también precisión industrial. Su último exponente, el CR450ha mostrado el alcance de esa búsqueda: en sus pruebas más recientes, dos trenes alcanzaron una velocidad combinada de 896 km/h en la intersecciónun nuevo récord en el sistema chino. No es un gesto aislado, sino un paso dentro del programa de innovación lanzado en 2021 para elevar el listón de la alta velocidad con más confiabilidad y rendimiento.
La nueva inscripción fue confirmada el 21 de octubre.. Durante las pruebas en la línea de alta velocidad que conecta Shanghai, Chongqing y Chengdu, dos trenes CR450 se cruzaron alcanzando una velocidad relativa de 896 km/h. En la misma campaña de pruebas, uno de los prototipos volvió a alcanzar los 453 km/h por unidad, igualando el récord marcado en 2023. Las pruebas, explican, forman parte de la “operación de evaluación” que se está llevando a cabo actualmente en el tramo Wuhan-Yichang, paso previo a una fase más exigente prevista para 2026.
La velocidad está sobre la mesa, pero el funcionamiento aún no
A primera vista, podría parecer que dos trenes que viajan a 453 km/h deberían sumar una velocidad de cruce de 906 km/h. En la práctica, las condiciones de prueba lo impiden. Como explicó China Railway Groupel momento exacto en el que ambas unidades están en vías paralelas solo dura unos segundosy conseguir que mantengan la misma velocidad en ese punto es sumamente complejo. Por razones de seguridad, los técnicos aumentan la velocidad gradualmente, asegurando la estabilidad y sincronización antes de intentar nuevos récords.
El CR450 no es un proyecto aislado, sino una pieza más del plan ferroviario que China puso en marcha en 2021 para elevar la velocidad comercial hasta los 400 km/h. El desafío no es menor: mantener ese ritmo sin aumentar el consumo ni el ruido. Antes de entrar en servicio, el prototipo deberá completar 600.000 kilómetros de pruebas en condiciones reales, requisito imprescindible para su certificación. Este año, las pruebas se han extendido desde los tramos de Chongqing a Qianjiang hasta la línea Wuhan-Yichang, donde los equipos técnicos continúan afinando el comportamiento del tren en escenarios de uso prolongado.
Cómo colecciona SinaGran parte del avance del CR450 se puede entender mirando el interior de su ingeniería. El tren incorpora motores de imanes permanentes con una potencia total de 11.000 kW. El peso también se ha reducido unas 50 toneladas gracias al uso de fibra de carbono y aleaciones de magnesio, y el perfil aerodinámico se ha optimizado con un morro más largo, de 15 metros. Afirman que a 400 km/h el nivel de ruido en el interior del coche apenas alcanza los 68 decibeles.
Aunque el CR450 ya ha demostrado sus capacidades técnicas, su despliegue comercial sigue sin un destino claro. A día de hoy no existe en China ninguna línea operativa preparada para circular a 400 km/h. La primera que contempla esta posibilidad es la Línea Central Chengdu-Chongqing, aprobada en 2021 con un diseño base de 350 km/h y tramos adaptables para futuras pruebas a velocidades superiores. Según noticias económicas de ChinaEl plan es que el año que viene el tren pase allí una fase de pruebas más exigente, la más cercana hasta el momento a un escenario de servicio real.
El desarrollo del CR450 se reparte entre dos de los principales fabricantes ferroviarios del país. La versión CR450AF ha sido construida por CRRC Qingdao Sifang, mientras que la CRRC450BF está construida por CRRC Changchun. Ambos Comparten una configuración de ocho coches. —cuatro motores y cuatro remolques—. La información oficial indica que incorporan avanzados sistemas de comunicación y frenado, así como bogies de alta estabilidad diseñados para mantener el equilibrio incluso en pruebas de velocidad extrema.
El futuro inmediato del CR450 pasa por la citada línea, donde a lo largo del próximo año se someterá a las pruebas más cercanas a su funcionamiento real. Aún no hay fecha confirmada para su entrada en servicio, y los responsables del proyecto destacan que la prioridad sigue siendo la validación técnica. Por ahora, queda esperar para ver si todas las promesas del programa se materializan y si el nuevo tren logra trasladar sus logros de laboratorio al campo operativo.
Imágenes | Grupo ferroviario de China
En | El lanzamiento más corto de la historia: un yate de lujo millonario se hundió a sólo 200 metros del muelle
