Hay una manera de llenar tus calles de coches eléctricos. Y no tiene por qué pasar por ayudas a quienes lo compren. O, al menos, no tiene que pasar solo por ayudas a quienes lo compren… En Dinamarca tienen otra idea: castigar a quienes opten por un coche de combustión.
Y eso es una losa para la gasolina barata.
65%. En lo que va de año, 15,8% de los coches eléctricos vendidos en Europa son eléctricos. En nuestro país, aunque hemos ido creciendo poco a poco, nos mantenemos en un escaso 8%. Por ahora, el mercado europeo sobrevive en mercados que compran un volumen muy elevado de coches eléctricos. como alemania y países con una penetración muy alta de este tipo de vehículos.
Alemania y Francia, que son los países donde, en volumen, se compran más coches eléctricos, se sitúan en la frontera del 18%, mejorando ligeramente los datos europeos. Pero hay países donde estas cifras se disparan. En los Países Bajos y Suecia se acercan al 35%. No hablemos de Noruega, con un 95%.
Hablemos, en cambio, de Dinamarca.
¿Ayudas?. Aunque en la mayor parte de Europa hemos buscado el éxito en la compra de ayuda, tal vez deberíamos empezar a cambiar nuestro enfoque. En España, el sistema creado para el Plan MOVES III es engorroso y poco transparente para el consumidor. Quien se acerca al concesionario para comprar un coche eléctrico tiene que aprovechar un préstamo del 0% de la empresa (si adelanta la ayuda) o esperar más de un año a que llegue el dinero. Si te alcanza.
Alemania tiene ahora uno de los Tasas de compra de coches eléctricos más altas en Europa y por volumen es el primer mercado. Sin embargo, ha pasado por sus altibajos. A finales de 2023 retiraron las ayudas para los coches eléctricos e inmediatamente se estrellaron en el mercado. Los fabricantes publicaron enormes descuentos esperando el retorno de subvenciones que nunca llegaron.
¿Por qué se han invertido las tornas?
Impuestos. Por atacar el mercado de forma similar a la de Dinamarca. En ambos países, quienes compran un coche eléctrico son premiados pero, sobre todo, quienes compran un coche de gasolina son castigados empujándoles a optar por la opción más limpia. En Alemania, como en Bélgica, el Estado está subvencionando la compra de coches eléctricos de empresa, un incentivo económico que suele ser habitual en sus empresas.
En Dinamarca, cualquiera que opte por un coche de combustión es duramente castigado. El impuesto de matriculación se calcula teniendo en cuenta el volumen de emisiones de cada coche. Y eso aumenta el coste de tener un coche de gasolina.
¿Cómo funciona? En Dinamarca, además de un 25% de IVA, hay que pagar un impuesto de matriculación progresivo que varía respecto a su coste.
- Primer tramo (coches hasta 65.000 DKK, unos 8.700 euros): 25% el valor del auto
- Segundo tramo (coches entre 65.000-202.200 DKK, de 8.700 euros a 27.000 euros): 85% el valor del auto
- Tercer tramo (coches de más de 202.200 DKK, más de 27.000 euros): 150% del valor del coche
Pero este impuesto de matriculación tiene algunos asteriscos. Si el coche es de uso particular y es eléctrico se paga el 40% del impuesto. Pero, además, el Estado subsidia hasta 165.000 DKK de este impuesto. Es decir, sólo se empieza a pagar cuando el impuesto supera los 20.000 euros y sólo el 40% del mismo.
¿Y los de gasolina? Aquí está el gran incentivo para pasarse a lo eléctrico. El coche de gasolina no sólo paga el esperado impuesto de matriculación. Además, se deberá pagar un recargo adicional por las emisiones de los vehículos. Las secciones son las siguientes:
- 0-109 gramos de CO2: 280 DKK (37,49 euros) por gramo de CO2
- 109-139 gramos de CO2: 560 DKK (74,99 euros) por gramo de CO2
- más de 139 gramos de CO2: 1.064 DKK (142,47 euros) por gramo de CO2
En Pasión motora Ponen como ejemplo el caso de un Seat Arona. El coche tendrá que pagar el 85% de su valor pero, además, tiene un sobrecoste de 5.211 euros. Emitiendo 124 gramos/km de CO2 con su motor 1.0 TSI de 95 CV, pagarás 30.520 DKK por los primeros 109 gramos/km de CO2 y otros 15 gramos/km de Co2 por un coste de 560 DKK, que suman 8.400 DKK. Es decir, la sanción es de 38.920 DKK, unos 5.211 euros.
comparaciones odiosas. Teniendo todo lo anterior en cuenta, podemos pensar en un coche eléctrico por 50.000 euros (373.475 DKK). En ese caso, tendremos que contar con dos impuestos. El primero es el IVA que como hemos visto es progresivo y pagaríamos lo siguiente:
- Primer tramo: 25% de 65.000 DKK, que son 16.250 DKK
- Segundo tramo: 85% de 65.000 DKK a 202.200 DKK, que son 116.620 DKK.
- Tercer tramo: 150% de 202.200 a 373.475, que son 256.912 DKK
En total, 389.782 DKK (unos 52.193 euros). De ese dinero hay que restar 165.000 DKK que el Estado saca de su propio bolsillo, lo que nos deja 234.782 DKK. Pero, además, los eléctricos tienen una rebaja del 40%. Es decir, otras 93.891 coronas danesas. Por tanto, la tasa se reduce a 140.837 DKK (18.850 euros de impuestos).
También está libre de la penalización del impuesto a las emisiones.
Un coche de gasolina con un precio base de 25.000 euros, un tramo similar al de un Seat Arona, tendrá que pagar el impuesto equivalente a 186.708 coronas danesas. Es decir, 16.250 DKK en el primer tramo y el 85% de 121.708 DKK en el segundo tramo. Es decir, 103.452 coronas danesas. El total asciende, por tanto, a 119.702 coronas danesas. O, lo que es lo mismo, poco más de 16.000 euros.
En este caso, sin embargo, el Estado no cubre nada del impuesto de matriculación y hay que añadir la multa de CO2, que asciende a otras 38.920 DKK. Es decir, 5.211 euros más para hacer un total de más de 21.000 euros por matricular un Seat Arona, casi lo mismo que cuesta el vehículo.
y otros detalles. Y a todo lo anterior hay que sumar otras variables que hacen atractivo optar por un vehículo eléctrico de 50.000 euros frente a un SUV de gasolina que cuesta la mitad. La red de carga en Dinamarca Es mucho más extenso. El país es pequeño y muy llano, lo que permite que la autonomía de los coches eléctricos llegue más lejos y no se necesiten baterías tan grandes.
Foto | asiento y Palle Knudsen
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