Mientras que en algunas ciudades de los Estados Unidos y China ya no es tan extraño conocer a la robotaxis sin conductor, en Europa seguimos atrapados en una maraña de regulaciones que detienen el desarrollo de la conducción autónoma. Sin embargo, el presidente de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen, ya ha dado la alarmaAdmitiendo que «los autos autónomos ya son una realidad en los Estados Unidos y China. Lo mismo debería ser cierto aquí en Europa». Y la estrategia en la UE parece estar muy en la línea que con IA: «Seguridad primero» (primera seguridad).
El problema de fondo. Europa mantiene la capacidad tecnológica y los grandes fabricantes, pero su fragmentación regulatoria la está dejando fuera de juego. Cada país tiene sus propias reglas para probar y homologar vehículos autónomos, lo que complica la implementación a gran escala. Mientras tanto, estados como Arizona o California en los Estados Unidos, y ciudades como Beijing o Shenzhen en China, Han estado probando robotaxis durante años en sus calles sin obstáculos burocráticos.
China y los Estados Unidos tienen el frente. En China, más del 60% de los automóviles vendidos este año incluyen tecnología de conducción autónoma de Nivel 2, a menudo estándar incluso en modelos básicos. Empresas como Weride, Pony Ai o Apollo Go tienen el apoyo del estado chino y se están expandiendo agresivamente. En los Estados Unidos, Waymo, propiedad de Alphabet, ya tiene Licencia para probar en Nueva YorkMientras que Tesla también se probó en Austin en junio pasado transportando pasajeros en sus automóviles. De hecho, la compañía de Musk le daría al magnate Una bonificación de mil millones de dólares Si, entre otros objetivos, logra poner un millón de robotaxis en circulación.
Europa intenta reaccionar. Volkswagen Él ha presentado su identificación. Zumbido Anuncio a través de Moia, su subsidiaria de movilidad, con planes de mostrar vehículos autónomos en Europa y Estados Unidos desde 2026. Von der Leyen ha propuesto Cree una red de ciudades europeas a los automóviles pilotos sin un conductor, con 60 alcaldes italianos ya interesados. Sin embargo, los analistas advierten que la adopción masiva no llegará antes de 2030-2040. El camino es largo y el retraso, evidente.
China acelera. Bloqueado en el mercado estadounidense por razones de seguridad nacional, las compañías de manejo autónomos chinas están acelerando su llegada a Europa. QCRA ha anunciado una sede en AlemaniaMomento está asociado con Uber Probar en Munich y Deeproute.ai negocia con los fabricantes europeos y chinos para instalar un centro de datos en el continente. «Europa es el único mercado al que pueden venir», asegurar Usted, fundador del consultor, pero las ideas de automóviles. Esto genera alarma entre algunos competidores europeos, lo que exige subsidios y una mayor regulación a la competencia de nivel.
Retraso en Europa. La UE ha establecido barreras estrictas para la protección de datos e inteligencia artificial, lo que obliga a otras empresas extranjeras a adaptar sus sistemas, pero no evita su entrada. Algunos ejecutivos europeos, como Alex Kendall de Wayve, Ellos abogan para un mercado abierto que acelera el desarrollo. Otros, como Jim Hutchinson de Fusion Processing, Ellos preguntan Mayor intervención regulatoria. Existe un problema sustantivo, y es el control de los datos que se procesan en vehículos, información confidencial muy valiosa para las empresas que buscan capitalizarlos.
Lo que viene. La Comisión Europea trabaja para armonizar las regulaciones para facilitar la evidencia y el despliegue de sistemas avanzados, pero por ahora solo países como Alemania y el Reino Unido Permiten pruebas Más allá del nivel 2 básico. La conducción autónoma es uno de los segmentos en los que las empresas especializadas esperan una gran inversión, y todo indica que Europa continuará optando por una regulación estricta.
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