Sobre y debajo del suelo.
No importa.
Madrid está colapsado.
Cada mañana, ir a trabajar es un dolor de cabeza. No importa tomar el auto, el metro o las cercanías. La ciudad se ha desviado en gigantescas obras de mejora que darán frutos a sus vecinos, pero la ciudad ha tomado las hojas del calendario, las ha arrugado y las arrojó con todas sus fuerzas en la basura.
Un embudo
La capital está reformando la entrada a través de la A-5, el norte del Paseo de la Castellana (una de sus principales arterias), que cubre la aprobación de ventas en el M-30.
Todo mientras el transporte público enfrenta un Remodelación en Chamartín que parece estar siempre a punto de terminar, la remodelación completa del Conde del intercambiador de casal y el Modernización de la línea de metro 6Otro de los grandes caminos para aquellos que toman este medio de transporte.
Para no ejercer más presión sobre la olla expresa en la que Madrid se ha convertido, el Ayuntamiento ha decidido retrasar las obras en el área circundante hasta la puerta de Alcalá.
Y el resultado es un embudo con un transporte público eso No puede absorber los cortes para su propia remodelación Y, por supuesto, tiene problemas para servir a aquellos que han elegido estacionar el automóvil y tomar el transporte bajo tierra.
Videos y Fotos metropolitanas colapsadasLa compañía deriva a los trabajadores para administrar la entrada a vehículos y estaciones en las que el acceso a las ondas se controla para evitar masificaciones al pie del camino.
El metro Madrid ha dicho lo suficiente.
Y el encaje de esta situación insostenible no ha sido colocada por un macroconcroto reahíla. Ni fútbol.
El último evento que ha terminado llenando el metro y que ha causado tiempos de espera para llegar al menos a la plataforma del Líneas de metro de la estación de Ministerios de los Nuevos (intercambiador con cinco líneas cercanas y tres líneas de metro de las cuales se corta) ha sido la feria mundial de frutas.
Y es que aquellos que aspiran a alcanzar Ifema por metro desde la ciudad tienen que pasar sí o sí por esta estación, que conecta la línea 8 con acceso a el recinto ferial con la línea 10, uno de los más utilizados en los suburbios porque cruza de norte a sur de la ciudad.
Ellos explican en La confidencial Esa atracción de la fruta, como se llama a esta feria, ha atraído 2.200 empresas de 150 países Diferente entre el 30 de septiembre y el 2 de octubre, días en los que el metro se ha colapsado especialmente y cuando se han grabado esos videos que demuestran los problemas para administrar los accesos.
No será tanto, puedes pensar. Bueno, en total, la feria ha ocupado 10 de los 12 pabellones que IFEMA tiene disponibles y acumulando 120,000 visitantes. En total, los que fueron a IFEMA tenían 70 km2 de exposiciones. La organización del evento en sí misma Explicar en este video Esos accesos especiales habían sido habilitados para la entrada de visitantes.
El evento, aunque puntual, demuestra que la ciudad está teniendo problemas importantes para absorber la demanda de trenes en sus horas y que continúa agregando presión al sistema, incluso si rápidamente la abruman.
Más allá de las circunstancias
715 millones de viajeros.
Esa fue la cifra que movió el metro de Madrid en 2024. Registro de pasajeros absoluto con un crecimiento en la demanda del 8% en comparación con el año anterior. Según los datos de Metro, cuatro de cada 10 desplazamientos en la comunidad de Madrid agregan su empresa. La cifra es ligeramente más alta que 2007 cuando se registró el registro anterior, cuando se agregaron 100,000 pasajeros.
Desde antes de la crisis de 2008, el metro de Madrid no había agregado tantos Desplazamientos. Eran años en los que los viajes se multiplicaron. En 2000, 525 millones de pasajeros se habían registrado de acuerdo con el Ayuntamiento de Madrid.
Pero la figura explotó en el año posterior. En 2000, el Madrid Subway tenía 201 estaciones y en 2007 agregó un total de 285 estaciones. Fueron aquellos años en los que se abrió la línea 12, conocida como Metro Sur, que sirve a todos los pueblos del Sur Belt de la capital, agregando 28 estaciones y más de 40 kilómetros de viajes.
Por supuesto, los inaugurados entre 2006 y 2007 (42 estaciones) correspondieron principalmente a Tres líneas de metro de luz Mueven una figura de pasajeros muy baja. Y poco después de la línea 7b, que también agrega paradas y kilómetros, pero su rendimiento ha sido muy bajo por el cierres constantes y reapertura motivado por problemas estructurales que, de hecho, Ha obligado a algunos vecinos a dejar sus hogares.
Una vez hecho Esa gran inversión (De qué parte fueron líneas periféricas que no han agregado una gran cantidad de viajeros) La infraestructura del metro Madrid se ha estancado. Transporte público No ha crecido al mismo ritmo que la ciudad. Desde entonces, agrega 17 nuevas estaciones y 10 kilómetros más de pistas, pero hay una menor cantidad de automóviles disponibles. 2.083 en 2024 frente a 2,157 en 2005.
Tampoco vive el mismo número de personas en la ciudad. El año pasado, la capital excedió la barrera de 3,53 millones de personas, lo que también es un récord absoluto. En 2006, la cifra fue de 3,12 millones de habitantes. Y la población del área metropolitana Ha disparado en un millón de habitantesPasando de los seis millones hace casi 20 años a los más de siete millones.
Y a esto debemos agregar que Madrid vive una explosión turística. 2024 también ha sido el año en que la ciudad ha recibido la mayoría de los visitantes, acumulando 11.19 millones de visitantes. Para tener una idea de la explosión, Hay casi 800,000 personas más que en 2019 y el 7.3 millones que se registraron en 2007El año en que se completaron las últimas obras del metro de Madrid.
El problema es que la última parte de la expansión de la década de 2000 se centró en líneas que han engordado la infraestructura pero No ha servido para absorber el número de viajeros. De hecho, la compañía está emprendiendo Un nuevo plan expansivo Para tratar de descongestionar algunas rutas, aunque solo dos están en construcción.
Hacia Expansión reciente de la línea 3que ahora se une a Villaverde Alto y Getafe y ofrece una ruta alternativa a la capital para aquellos que llegan de Metro Sur, y el Línea 6 AutomatizaciónLo que finge que los trenes viajan más rápido y el tiempo de espera entre los trenes es menor, la expansión de la línea 5 se agrega al aeropuerto y la conexión de la línea 11 con cuatro vientos. Esta última sección facilitará la salida al este de los que llegan desde Metro Sur.
El resto de los proyectos son propuestas más o menos firmes, pero no hay nada realmente especificado.
Foto | Roger Casas-Allatriste y Atracción de frutas
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