La Unión Europea ha estado aplicando los «derechos compensatorios» a los vehículos chinos durante más de un año. Esta tarifa realmente se aplica a todos los fabricantes que producen en China y luego llevan sus automóviles al suelo europeo. El objetivo? Que las empresas fabrican en Europa. Pero si todos los ojos señalan a China, otros países se dirigen. Marruecos no es el único que se está consolidando como el trampolín estrella a Europa: Türkiye está pidiendo un paso.
Y no es algo que esté aprovechando las marcas chinas: también europeas.
Trampolines. La industria automotriz china tiene un objetivo simple: conquistar el mundo con sus autos eléctricos. Las empresas tienen experiencia, tecnología, barcos para transportar miles de automóviles de una taza y son líderes en la fabricación más importante: las baterías. China ha lanzado algunas estrategias para cumplir con ese plan, como expandir sus fábricas en Europa, asociarse con empresas europeas y crear kits fabricados en China, son transportados desmontados y reensamblados en el automóvil final en suelo europeo.
Pero, también están aprovechando «vacías» en esos derechos compensatorios. El auto de combustión es su ‘caballo troyano’, pero también países como Marruecos y Türkiye. En ambos, el trabajo es más barato que en Europa y, lo más importante, tienen tratados comerciales con la UE, lo que permite que esos ‘aranceles’ se salten.
Piedra de toque. Se estima que la inversión en Marruecos es de aproximadamente 10,000 millones de dólares, una cifra que incluye no solo la fabricación, sino también la explotación de minerales clave para la producción de baterías. Marruecos tiene enormes depósitos y China no quiere perderse otra parte de una cadena que domina con el puño de hierro.
En el caso de Türkiye, hay ejemplos como Chery inversión $ 1,000 millones para una planta en Samsun que tendrá una capacidad de producción de 200,000 vehículos eléctricos e híbridos cada año. SWM Motors también abrirá Una planta en Eskisehir para crear híbridos y gasolina, y BYD tendrá una de sus fábricas más grandes en Occidente en Manisa. Además, No solo se dedicarán a la fabricación: En el caso de BYD también hablamos de un centro de I + D.
No solo China. Pero no es solo que China mira a Türkiye: Europa tampoco los pierde de vista. Marcas como Renault y algunas de Stellantis producir Hay modelos tanto para el mercado local como para Europa (el nuevo Clio, por ejemplo). Además, la Unión Europea, a través de fondos como Horizon Europe, destinado 1,000 millones de euros en el marco 2021-2027 para el desarrollo del sector automotriz en Türkiye, especialmente para la movilidad eléctrica, el desarrollo de infraestructura de carga e iniciativas como la fabricación y el reciclaje de baterías.
Ganar. Obviamente, la situación es beneficiosa para todas las partes. Por un lado, China gana un trampolín al suelo europeo y la posibilidad de introducir sus automóviles a precios muy atractivos en un mercado local que está en más de arriba. La estimación es que Türkiye es el Mercado principal cuarto de autos eléctricos para ventas en Europa durante la primera mitad de 2025, solo detrás de Alemania, el Reino Unido y Francia.
Esto es algo favorecido por el estado gracias a las reducciones y una serie de condiciones impositivas ventajosas y exenciones fiscales si se compra un automóvil eléctrico. Y Türkiye, con ese dinero, promueve la transformación del sector con nuevos centros de I + D y acuerdos estratégicos con Europa para reforzar aún más su posición.
Toggg. Y Eye, Türkiye, Siguiente El ejemplo de Europa puso un arancel agresivo sobre los automóviles eléctricos chinos, pero con una condición: si los fabricantes comenzaran a invertir en instalaciones de producción locales, estarían exentos de ese impuesto de importación. Pero en todo esto hay un asterisco: las empresas chinas, con su alta capitalización y tecnología fuerte, pueden ofrecer vehículos avanzados a precios muy competitivos que abren productores locales como TOGGG.
Ya hay los que agujas Que esta competencia, en lugar de saludable, podría suprimir el crecimiento del ecosistema local, siendo un peligro si, en algún momento, las empresas chinas deciden abandonar el mercado.
¿Y los Estados Unidos? Además de este problema, es evidente que el país está jugando sus letras, así como el «puente» entre el este y el oeste, también en términos de materias primas críticas para crear baterías, parte de la tierra rara que China controla. Y, si se pregunta qué les sucede a las compañías estadounidenses, la verdad es que sus gigantes no están invirtiendo directamente en Türkiye, pero lo están haciendo a través de las llamadas Empresa conjunta.
No quieren hacer demasiado fuera de los Estados Unidos (algo que la tarifa reciente Otosano Crear autos en suelo turco y venderlos tanto en ese mercado como en el Medio Oriente.
Al final, como dicen, un río revuelto, ganancia de los pescadores. Y todo indica que Marruecos y Türkiye son esos pescadores.
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