Durante años, un flujo constante de trenes comienza desde la misma ciudad china, Xi’an, en dirección a Europa. El último lo hizo el miércoles con 55 contenedores cargados con paneles solares, destinados a Bakú. Con él, la ciudad ha superado el 30,000 salidas de trenes con destino europeo desde 2013, Según Xinhua. La cifra se refiere solo a los artículos de Xi’an, sin contar las vueltas. Los datos impresionan, pero dicen aún más si se observa en contexto: China ha estado utilizando el ferrocarril como una herramienta estratégica para abordar el corazón logístico de Europa.
La imagen de un tren cargado de mercancías basada en el noroeste de China se ha repetido miles de veces en poco más de una década. Este flujo constante ha convertido a la ciudad asiática antes mencionada en uno de los grandes nodos del China-Europe Railway Express. Esta red de logística excedió en junio los 110,000 servicios acumulados (viaje de ida y vuelta) en su conjunto, Según el portal oficial del gobierno chino el 10 de junio de 2025Fecha en la que se llevó a cabo la salida simbólica desde Qingdao. Aunque no es el único punto de origen, se destaca por su regularidad, la variedad de rutas que opera y la prominencia que ha ganado en la estrategia de transporte terrestre a Europa.
Una ruta esencial. El tren a Bakú es parte de la llamada Corredor medio o corredor medioUna ruta que cruza Kazajstán, limita con el mar Caspio y continúa a través de Azerbaiyán, Georgia y Türkiye antes de conectarse con Europa. Esta alternativa al eje ferroviario tradicional a través de Rusia Ha ganado prominencia en los últimos añosespecialmente después de las tensiones geopolíticas en la región. Bakú no es un destino final, sino un punto de paso estratégico dentro de esta red: a partir de ahí, muchos envíos continúan por mar o ferrocarril a países de la Unión Europea.
Qué se mueve con este transporte. El tren que partió esta semana desde Xi’an transporta 55 contenedores cargados con módulos fotovoltaicos. No es una rareza. De hecho, los productos vinculados a la energía solar son una parte habitual de los servicios ferroviarios que cruzan Eurasia por esta ruta. China domina el mercado global de paneles solares, según la Agencia Internacional de Energía, con más del 80% de la capacidad de fabricación en todas las etapas.
Aunque los módulos fotovoltaicos se han vuelto frecuentes, no son lo único que sale de esta ciudad asiática. Los servicios ferroviarios que comienzan desde Xi’an también transportan productos electrónicos, electrodomésticos, piezas automotrices, maquinaria, textiles, suministros médicos y bienes de consumo. Según los datos oficiales, China-Europe Railway Express mueve más de 50,000 tipos de diferentes productos, organizados en 53 categorías. En marzo, por ejemplo, un convoy con destino europeo que queda de Xi’an cargado de cosméticos, componentes automotrices y necesidades domésticas.
Las ventajas del ferrocarril. Frente al transporte marítimo, el ferrocarril ofrece ventajas claras en ciertas secciones. Según el EiasOfrece menos tiempo de tránsito, menos congestión de puertos y menos exposición a cuellos de botella geopolíticos. Las rutas que cruzan Asia Central y el Mar Caspio permiten reducir en varios días el viaje entre China occidental y Europa del Este. Además, este corredor ha ganado peso estratégico ya que muchas compañías buscan alternativas a los envíos a través de Rusia. Para Beijing, tener una red ferroviaria más flexible es una forma de proteger su capacidad de exportación contra los escenarios cambiantes.
Imágenes | Xinhua
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