Algo no encaja. La vida útil de un superpetrolero suele ser de unos 20 años. Después de ese tiempo, la fatiga del casco y los costos de mantenimiento hace que su destino más lógico sea un desguace. El lugar más grande del mundo para este trabajo es Alang Beach, en India. Sin embargo, desde 2022, el número de petroleros enviados al desguace está en mínimos históricos.
¿Dónde están esos barcos? No se han evaporado. Según un Informe de BloombergContinúan navegando, muchos de ellos más allá de su «fecha de vencimiento», se convirtieron en zombis de los mares. La pregunta es por qué. Y la respuesta, como en tantos otros problemas geopolíticos recientes, se encuentra en la invasión rusa de Ucrania y la creación de una gigantesca flota fantasma para mover el petróleo sancionado de Rusia.
La flota fantasma rusa. Después de la invasión de Ucrania en 2022, las potencias occidentales, con el G7 en la cabeza, impusieron un límite de $ 60 por barril al petróleo ruso transportado por mar. La idea era simple: ahogar los ingresos con los que el Kremlin financió la guerra sin causar un colapso del mercado energético. Para trabajar, las compañías navieras y aseguradoras occidentales (que dominan el mercado) no podrían atender cargas que excedan ese precio.
La respuesta de Moscú fue una obra de ajedrez pentadimensional: construir desde cero un Floot fantasma Comprar cientos de viejos petroleros, al borde de la jubilación, a través de una red de propietarios imposibles de rastrear. Según los analistas, este ejército paralelo ya tiene entre 600 y 1.400 barcos, una fuerza naval dedicada al transporte de petróleo ruso por todo el mundo, saltando las sanciones.
Cómo se esconde un petrolero. Con los mismos trucos que ya estaban usando otros estados sancionados, como Irán o Venezuela. Apagando el transpondor del sistema AIS, que emite su identidad y posición. Y transferir aceite de un barco a otro para blanquearlo, ya que esta imagen satelital expuso.
Pero también registrándolo en países con regulaciones laxas o poca capacidad de supervisión, como Gabón, Liberia o las Islas Marshall y la contratación de aseguradoras desconocidas o incluso operando el barco sin un seguro confiable. Así es como Rusia ha logrado mantener sus exportaciones de crudo a niveles muy altos, principalmente hacia China e India .
El problema del desguace. Frente a esta situación, en Alang, los enormes astilleros másqueos entraron en la recesión. Los barcos que deberían llegar a convertirse en chatarra se han mantenido activas, sirviendo la causa del Kremlin.
Ahora, la situación está comenzando a cambiar, pero de una manera que genera un nuevo problema geopolítico. Los barcos más antiguos e insostenibles de la flota fantasma También están empezando a llegar a Alang Para desmantelar. Para los trabajadores locales, es un alivio económico. Para la geopolítica, un campo de minas.
Por un lado, retirar estos barcos es una victoria para la seguridad marítima y el medio ambiente. Por otro lado, está recompensando a las entidades sancionadas. Para los inshatadores de Alang, el incentivo es puramente económico: pueden comprar un petrolero sancionado con un descuento de hasta el 40% en su valor de mercado como chatarra.
En | Rusia está usando Ceuta para evitar sanciones: el problema para España es que es totalmente legal
