Dijeron que «no había futuro para los motores de combustión interna» desde 2030. El año pasado suavizaron sus expectativas. Y ahora confirman que la transición al automóvil eléctrico se ha ahogado hasta el punto de que no será posible si en países como España un plan serio para electrificar al país no continúa.
Sí, hablamos de Volvo.
«Es muy difícil». Estas palabras de Håkan Samuelsson, CEO de Volvo, resumen la sensación de la empresa con respecto al automóvil eléctrico. En una entrevista con los medios de comunicación alemanes MorirCuando se le preguntó sobre la lenta transición al automóvil eléctrico europeo, que se esperaba más rápido, Samuelsson ha respondido a lo siguiente:
Debe haber una señal clara de que en un momento dado está cambiando a la movilidad eléctrica. Pero, por supuesto, si no hay infraestructura de carga, especialmente en el sur de Europa, es muy difícil implementarla. Se necesita un concepto general. Por lo tanto, también puedo imaginar clasificar nuevos vehículos híbridos con tecnología de rango LugnEn y Long -Range.
Además del sur de Europa, una región en la que España es, sin duda, el CEO de Volvo también señala que «en ciertas regiones del mundo es complicada para nosotros, por ejemplo, en el oeste de los Estados Unidos, con sus propias particularidades. Probablemente necesitamos algunos años más allí. Para que la movilidad eléctrica tenga éxito».
Más cargadores. Con ambas respuestas, Samuelsson apunta directamente a la infraestructura de carga como el principal bloque de obstáculos para lograr el impulso esperado con movilidad eléctrica. En el caso de los Estados Unidos es evidente. Tesla creó una red de recarga que tenía sus primeras ventas. Ahora, con sus propios cargadores, su red es tan buena que ha logrado adaptarse a su apuesta.
Y en España también tenemos lecciones que aprender. Aunque hemos mejorado y en Mantenemos que con el volumen actual de automóviles eléctricos la confiabilidad de los cargadores que la potencia pura, Según el último barómetro de electromobility de ANFACEn junio de 2025 apenas cubrimos el 17.5% del total de cargadores que deberíamos haber instalado al final del año.
Tranquilidad. Tener una red de recarga densa y confiable sigue siendo la principal preocupación de aquellos que no se atreven a dar el salto a un automóvil eléctrico. El objetivo final es poder salir de casa sin tener que planificar una ruta, pero eso, en este momento, no es posible. Y no solo no es posible, además de un pequeño automóvil de batería eléctrica, es esencial estar claro dónde, cuándo y cuánto tiempo para detenerse.
Sin lugar a dudas, cuando uno toma un automóvil eléctrico por un tiempo, no lleva tiempo adaptarse a sus demandas. Adquirir el conocimiento necesario para no aprobar las dificultades es simple, pero esa barrera de entrada sigue siendo demasiado alta para aquellos que desean desembolsar 30,000, 40,000 o 50,000 euros en un automóvil y quieren olvidar pasar ansiedad por la autonomía. Pero, sobre todo, es especialmente complicado entre aquellos que buscan un automóvil eléctrico de 20,000 o 25,000 euros y saben que tendrán que pagar su precio bajo con cierta incomodidad.
¿Qué pasa con Volvo? El problema para Volvo es que sus autos eléctricos no avanzan al ritmo esperado y sus planes eran dejar de vender motores de combustión en 2030. En 2021, hace solo cuatro años, dijeron eso «No hay futuro para los motores de combustión interna».
Sin embargo, en 2024 han tenido que reconocer que la transición al automóvil eléctrico se está resistiendo más a la cuenta y ya avanzaron de que probablemente mantuvieran automóviles híbridos en el mercado durante más tiempo. De nuevo, Las bajas ventas en los Estados Unidos fueron clave. Ahora, su CEO desactiva la presión para que los países tomen la iniciativa y pusieran sus esfuerzos para crear una red de recarga de solventes.
¿Está hecho algo? Sí, se está haciendo algo. Primero, los países tienen que dar una aceleración a la red de recarga forzada por la propia Unión Europea que ha diseñado un plan para tener cargadores rápidos en las rutas principales del continente a corto y mediano plazo.
Además, trabajas en oblihar que tienen los nuevos cargadores Su propio sistema TPV de pagoque debería facilitar la adopción del automóvil eléctrico. En este momento, todavía es necesario tener una buena cantidad de aplicaciones en el móvil si carga con diferentes compañías.
Y el gobierno también está trabajando para hacer enchufes de carga con una nueva señalización de la carretera. El objetivo final es atravesar los conductores de que España no es un páramo sin cargadores y que se puede viajar con relativa tranquilidad.
Una última curiosidad. Para Samuelsson «No, no fuimos demasiado rápido (sobre el salto al automóvil eléctrico). Para nosotros, como una empresa bastante pequeña, el mercado de vehículos totalmente eléctricos es lo suficientemente grande».
Las palabras esconden una defensa de su propio legado. El actual CEO de la compañía ya ocupó esta misma posición entre 2012 y 2022. Es decir, el compromiso de vender autos eléctricos exclusivamente en 2030 era suyo. Después de un pequeño período de vacilación, Samuelsson regresó de su retiro Para reiniciar a la empresa sueca.
Una empresa que, por otro lado y por preferencia de su propio CEO, es cada vez más China:
Quiero más cooperación de Volvo (con Geely). Quiero que Volvo permanezca independiente, es decir, con la sede en Suecia y que se cita en la bolsa sueca. Pero también quiero aumentar el valor, el interés de los propietarios y, por lo tanto, más intercambio dentro de la compañía tenedora, para ahorrar dinero e introducir nuevas tecnologías más rápidamente.
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