«El eléctrico es el futuro»
Las palabras son de Koji Watanabe, jefe de HRC (Honda Racing Corporation), la división de la firma japonesa a cargo de desarrollar las tecnologías que sus equipos (y aquellos que los contratan) usan en la competencia. Sí La fórmula 1 regresa Para los motores V8, se van.
Eso es lo que los japoneses querían aclarar. En este momento, la compañía no tiene un automóvil oficial dentro del campeonato, pero suministra sus motores a Red Bull. En 2026, Harán lo mismo con Aston Martin Y no han descartado tener más clientes para el futuro.
Pero su papel en la competencia histórica puede tener una fecha de vencimiento. Todo depende de la dirección del deporte. La FIA (Federación Internacional de Automóviles) quiere respaldar el camino hacia la electrificación que tomó la Fórmula 1 en 2014. Su apuesta: volver a los motores de combustión V8.
Algunos equipos son para el trabajo, pero otros como Audi o Honda (esto como proveedor) no quieren escuchar sobre el asunto.
Y la disputa amenaza con poner el deporte.
«No vinimos por esto»
Lo primero que tenemos que saber es cuál es la situación actual. La temporada 2026 será un año de cambios, tendremos un nuevo chasis en automóviles y nuevas unidades de energía. Estas unidades de potencia finalmente se mantendrán como un turbo hibridado. Por supuesto, el peso de la electrificación será mayor y el combustible tendrá que ser 100% sostenible a partir de 2026.
Esta regulación debe estar en vigor hasta 2030. El problema es que desde la llegada del V6 turbo hibridado en 2014 Los fanáticos se han quejado de que algo ha muerto con El final de V8 y V10. En 2021, a pesar de todo, las regulaciones de estos motores se congelaron para evitar eso Salida de Honda dejará atrás a Red Bull.
El problema de fondo es que los nuevos motores están dando malos resultados en las simulaciones. Al punto de que Hay botín más lento que los de la Fórmula 2. La razón es que la electrificación se convertirá en el 45% de la potencia total que un automóvil puede entregar (actualmente está en el 20%) e incluso se cree que en un circuito como Monza, el piloto tendría que levantar el pie al final de la línea para no terminar la batería y quedarse sin energía eléctrica para gran parte de lo que queda el circuito.
Eso es especialmente importante el próximo año, ya que el motor eléctrico pasará de entregar un máximo de 120 kW (163 hp) a 350 kW (475 hp). Correr sin poder Electric al final de una línea se venderá por el resto del regreso con un automóvil muy lento.
La forma de conducir y comprender el automóvil cambia radicalmente. «El motor cambia completamente al frenar y las curvas para producir energía adicional, alimentándose directamente de la batería. Por lo tanto, el motor asume la tarea de un generador en momentos específicos», explica Hywel Thomas, responsable del desarrollo de motores Mercedes a Auto Motor und Sport. Es decir, a veces, el automóvil actuará como una serie híbrida.
Es por eso que algunos fabricantes han estado moviendo durante mucho tiempo los hilos para devolver el deporte a motores más grandes y reducir el peso eléctrico. Vino a hablar sobre regresar al V10cuyo sonido devastador es icónico. Finalmente, son presión para regresar al V8.
Ese movimiento no le ha gustado a Honda, quienes consideran que «la electrificación es un elemento fundamental Para avanzar hacia un futuro sostenible «, dejando en claro que no los esperan si esto sucede.
Y a él tampoco le gustaba Audi. La compañía de los cuatro aros Tendrá un coche el año que viene A la parrilla, pero los alemanes dicen que » Unidades de potencia híbrida Fue un factor clave «que la compañía se lanzara a la piscina. Ellos han subrayado que «la nueva regulación fue planeada para 2026 y más allá». Regresar a V8 es un revés para las inversiones de marca poco más de dos años.
Y su mensaje fue claro: el V8 «no fue por lo que vinimos aquí». Un mensaje que choca frontalmente con una buena parte de los fabricantes. En Potencia de motor Recolectaron hace meses Ferrari, Ford y Cadillac (Ford suministrará motores Red Bull y Cadillac tendrá su propio equipo) Ya apoyaron la idea de regresar a los motores V10. Y, sin comprometerse, Mercedes lanzó el mensaje en China de que «tenemos una mente abierta. Estamos preparados para cualquier motor».
Todo lo que este desastre nos cuenta sobre la industria
Lo que se está jugando con el próximo gran cambio de regulaciones es mucho más allá de lo simple, los motores que los autos usarán en la competencia.
No es un accidente que Honda y Audi, las empresas que en sus autos de calle aposten a electrificaciónoponerse al regreso de los grandes motores V8, en la peor etapa para ellos, V10. Tampoco es accidental que empresas como Ferrari, Ford y Cadillac apoyen este segundo escenario. O que Mercedes no lo ve con malos ojos.
Ya en 2023Christian Horner, Mandamás de Red Bull que recientemente ha sido despedidoDijo que «tal vez volvamos a un V8 o V10 que son totalmente sostenibles. ¡Sería fantástico!» Esta supuesta sostenibilidad pasa por el uso de combustibles 100% sintéticos, una idea que tendría que ir de la mano si desea reducir el volumen de electrificación.
La clave aquí es que F1 todavía se ve como un laboratorio. El salto a la hibridación con el V6 Turbo fue diseñado para que los fabricantes exploten lo que aprendieron con el MGU-H en sus vehículos callejeros. Sin embargo, este componente es realmente costoso y apenas ha tenido desarrollo de la competencia.
Con esta falla en mente, Ferrari, Ford y Cadillac presionan para regresar a los motores V8. La compañía italiana aspira que los combustibles sintéticos son parte de su esencia en el futuro. Y también tiene en cuenta continuar desarrollando grandes motores de combustión, ya que le permitirán continuar vendiendo fuera de Europa si las regulaciones actualmente continúan.
En esa estrategia, Estados Unidos es clave. Por lo tanto, Ford y Cadillac todavía están apostando por este tipo de motores. La electrificación total progresa muy lentamente en el otro lado del charco. Ford, de hecho, aspira a tener dos rangos claramente diferenciados. Uno de ellos será de autos eléctricos prácticos para el día a día y los mercados como Europa. El otro quiere continuar siendo marcado por grandes motores de combustión.
Para Ford y Ferrari, continuar desarrollando estos motores son parte de una estrategia de dos velocidades. Motores electrificados para motores de combustión pura para aquellos que pueden pagarlos. Una forma de vender más exclusividad dentro de su rango.
Mercedes también parece ver esta idea con buenos ojos. Mucho más si tenemos en cuenta que la marca ha recibido un Varapalo en sus primeros pasos con el automóvil eléctrico. Tanto es así que en los últimos meses han lanzado mensajes en los que hablan sobre el desarrollo de motores de combustión y continúan haciendo inversiones.
Por su parte, Honda está obteniendo buenos resultados en los Estados Unidos con sus motores híbridos y, aunque casi a mala gana, Avanzar hacia la electrificación total. Algo similar le sucede a Audi que ya avanzó hace años que abandonó el desarrollo de los motores de combustión.
La lucha por el futuro de la fórmula 1 No es solo una cuestión de imagen. Va más allá de Honda o Audi que quiere estar asociado con los motores V8 o V10 nuevamente. Cientos de millones de euros en inversión están en juego. Porque la Fórmula 1 sigue siendo un laboratorio con ruedas. Y eso no es exactamente barato.
Foto | Audi y Ferrari
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